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Montaje del adaptador 1JZ / 2JZ a caja de cambios BMW ZF: guía
Ya tienes el adaptador y el volante motor, toca montarlo todo. De seis vídeos de distintos talleres hemos sacado lo que más te va a servir al montar el adaptador JZ en la caja de cambios BMW ZF. En el primer vídeo se dan pares de apriete concretos.
La forma más sencilla de montar la caja BMW ZF en un motor JZ: guía de PMC Motorsport. Una guía con datos concretos: pares de apriete indicados en el vídeo (80 Nm el adaptador, 72 Nm el volante motor), fijador Loctite y centrado del disco de embrague.
Orden de montaje
- Monta todo en seco, sin fijador, y comprueba holguras y alineación. Así lo hace el autor del vídeo del 1JZ VVTI.
- Si tienes el motor abierto, cambia el retén trasero del cigüeñal. Se ve en el vídeo del motor 1.5JZ.
- Coloca la placa adaptadora sobre los pasadores de centrado y aprieta los tornillos. En el vídeo tutorial son 80 Nm.
- Atornilla el volante motor, en el vídeo a 72 Nm. Compara siempre estos valores con las instrucciones de tu kit.
- Centra el disco de embrague y aprieta la maza en cruz.
- Une la caja al motor sin arrimarla a base de apretar los tornillos. Si no entra, algo falla en la alineación o en el centrado del disco.
Los errores que más vemos
El primero es saltarse la prueba en seco. Así los problemas de alineación no aparecen hasta que estás metiendo la caja debajo del coche. El segundo, usar arandelas separadoras equivocadas bajo la maza o el volante motor, tema al que está dedicado todo el vídeo sobre el montaje del embrague. El tercero, poner demasiado Loctite rojo en roscas de aluminio. Al desmontar es muy fácil dañar la rosca.
Así era el kit antes
Uno de los vídeos muestra nuestro kit JZ-BMW de 2017. Por entonces llevaba un separador detrás de la corona dentada y un volante motor con doble patrón de taladros. Los kits actuales son más sencillos de montar, pero el vídeo explica muy bien cómo funciona este tipo de conversión.
Más vídeos del montaje del JZ con caja BMW
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Piezas de los vídeos
Adaptadores y volantes motor para 1JZ, 2JZ y 1.5JZ con caja de cambios manual BMW:
- Adaptador Toyota 1JZ 2JZ - manual 5 velocidades BMW M50 S50 M52 S52 M54 ZF-5 - 240mm / 9.45"
- Kit adaptador Toyota JZ - manual 5 velocidades BMW M50 S50 M52 S52 M54 ZF5 - 184mm / 7.25" (S)
- Volante Toyota JZ 1JZ 2JZ - BMW M50 S50 M52 S52 M54 S54 ZF5 Getrag 420G - 240mm / 9.45"
- Kit adaptador Toyota JZ - manual 5 velocidades BMW M57 ZF GS5-39DZ - 240mm / 9.45"
Preguntas frecuentes
¿A qué par se aprietan el adaptador y el volante motor?
En el vídeo tutorial se usan 80 Nm para el adaptador y 72 Nm para el volante motor. Comprueba siempre los valores en las instrucciones de tu kit.
¿El adaptador sirve para un 1.5JZ?
Sí. El 1.5JZ es un bloque 2JZ con culata de 1JZ, así que la parte trasera del bloque es la misma que en el 2JZ.
¿El 1JZ VVTI sirve con el adaptador?
Sí. El 1JZ VVTI tiene el mismo patrón de anclaje de la caja que el 2JZ.
¿Se puede usar Loctite rojo?
Con moderación. En el aluminio, un fijador fuerte complica el desmontaje y puede acabar arrancando la rosca.
¿Sabías que…? El 1JZ y el 2JZ tienen el mismo diámetro de cilindro, 86 mm. Lo que los diferencia es la carrera del pistón: 71,5 mm en el 1JZ y 86 mm en el 2JZ. Por eso la culata del 1JZ encaja en el bloque 2JZ, y así nace el 1.5JZ.
Encontrarás más vídeos del montaje de nuestras piezas en la página Vídeos de PMC Motorsport.
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