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Swap 2JZ en BMW E46 con caja de cambios ZF
El 2JZ en un E46 es probablemente el swap por el que más nos preguntan. El motor del Supra ofrece un margen de potencia enorme y el E46 tiene un chasis excelente para drift. Pero para unirlos hay que adaptar el bloque japonés a la caja de cambios alemana. En este artículo hemos reunido vídeos en los que nuestros clientes muestran todo el proceso del swap y los problemas que te puedes encontrar por el camino.
Adaptador PMC Motorsport: motor 2JZ a caja de cambios BMW E46, instrucciones completas. Montaje de la placa adaptadora y del casquillo piloto del eje primario de PMC Motorsport en la conversión de un 2JZ a la caja de cambios del BMW E46: preparación del bloque, adaptador, volante motor y prueba del embrague.
En qué consiste el problema
La campana de la caja BMW no encaja en el bloque Toyota. Cambian la distribución de los taladros, la altura del eje primario y el volante motor. Por eso entre el motor y la caja se monta una placa adaptadora, y en el cigüeñal del JZ se instala un volante motor que admite un embrague de medida BMW.
La caja de cambios sigue siendo la original, así que en el E46 no tienes que tocar sus soportes ni la palanca. Es un gran ahorro de tiempo frente a montar una caja de Toyota.
Qué se ve en los vídeos
| Fase | En qué fijarse |
|---|---|
| Preparación del bloque | Superficie de contacto limpia y casquillo piloto del eje primario ya instalado. |
| Adaptador y volante motor | Pasadores de centrado, tornillos de la longitud correcta y pares de apriete según las instrucciones. |
| Embrague | Maza elegida según la potencia. En un vídeo se usa la maza del M3 E36, en otro un embrague ACT. |
| Unión con la caja | Caja sobre el gato, entrando recta, sin arrimarla a base de apretar los tornillos. |
| Bombín de embrague | Rótula correcta para la horquilla de embrague. Una rótula equivocada puede reventar el bombín. |
¿240 mm o 184 mm?
Para la mayoría de los coches basta con la versión para embrague de 240 mm, es decir, de medida BMW. La versión de 184 mm (7,25") es para embragues pequeños de competición, que suben de vueltas con más facilidad y aguantan mucho par. Si no sabes cuál elegir, escríbenos y cuéntanos qué potencia tienes prevista y para qué vas a usar el coche.
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Piezas de los vídeos
Adaptadores y volantes motor para unir un 1JZ/2JZ con una caja de cambios manual BMW:
- Adaptador Toyota 1JZ 2JZ - manual 5 velocidades BMW M50 S50 M52 S52 M54 ZF-5 - 240mm / 9.45"
- Kit adaptador Toyota JZ - manual 5 velocidades BMW M50 S50 M52 S52 M54 ZF5 - 184mm / 7.25" (S)
- Volante Toyota JZ 1JZ 2JZ - BMW M50 S50 M52 S52 M54 S54 ZF5 Getrag 420G - 240mm / 9.45"
- Kit adaptador Toyota JZ - manual 5 velocidades BMW M57 ZF GS5-39DZ - 240mm / 9.45"
Preguntas frecuentes
¿Se puede unir un 2JZ con la caja de cambios BMW del E46?
Sí. Para eso están la placa adaptadora y el volante motor de PMC Motorsport. El primer vídeo de este artículo muestra todo el montaje en el E46.
¿El mismo adaptador sirve para el 1JZ y el 2JZ?
Sí. El 1JZ y el 2JZ tienen el mismo patrón de anclaje de la caja, así que los adaptadores marcados como «1JZ 2JZ» valen para los dos.
¿Qué embrague montar en un 2JZ con caja BMW?
Con el adaptador de 240 mm se usan maza y disco de embrague de medida BMW. Con más potencia, una maza más fuerte (en el vídeo, la del M3 E36) o un embrague de competición, por ejemplo ACT. Para coches muy potentes existe la versión para embragues de 184 mm.
¿Por qué se rompe el bombín de embrague después del swap?
Casi siempre por una mala geometría de la horquilla de embrague, es decir, por una rótula mal elegida. En el vídeo el problema desapareció al montar la rótula de latón más larga de nuestro kit.
¿Sabías que…? En los años 90 los fabricantes japoneses tenían un «pacto de caballeros» por el que ningún coche podía anunciar oficialmente más de 280 CV. Por eso el Supra con 2JZ-GTE tenía en papeles exactamente 280 CV, aunque el motor aguanta sin problema varias veces más.
Encontrarás más vídeos del montaje de nuestras piezas en la página Vídeos de PMC Motorsport.
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