Die Toyota JZ-Motorenreihe, insbesondere die Turbo-Variante 2JZ-GTE, hat einen beispiellosen Legendenstatus erreicht. Diese Legende basiert jedoch nicht nur auf Popkultur und Filmen, sondern auf der Technik der 1990er Jahre, die bis heute ein Maßstab für die weltweite Tuning-Community ist. Heute zerlegen wir die Legende in ihre Einzelteile. Sie erfahren nicht nur, warum dieser Motor so langlebig ist, sondern auch, aus welchem Auto man ihn ausbauen sollte, wie man ihn auf 1000 PS aufmotzt und ... was man wählen sollte, wenn der 2JZ zu teuer ist.

Der Austausch eines Motors ist eine Herausforderung, die sowohl verlockend als auch beängstigend ist. Oft ist die Aussicht auf deutlich mehr Leistung einfach unwiderstehlich. Wie bereitet man sich auf das Projekt vor, was muss man vorbereiten, wie wählt man den besten Spender-Motor aus und worauf muss man achten, bevor man überhaupt anfängt? Diese Fragen beantworten wir in diesem Leitfaden, der Ihnen helfen wird, einfache und kostspielige Fehler in Zukunft zu vermeiden.

Sie bauen ein Auto für wirklich schwieriges Gelände und haben mit Problemen wie mangelnder Lenkpräzision, abbrechenden Stabilisatorverbindungen und geringer Haltbarkeit der Gummiteile zu kämpfen? Die Lösung für all diese Probleme hat einen Namen: Uniball, also Kugelgelenke mit Gleiteinsätzen, die aus dem Schwerlastbereich in den Motorsport gekommen sind. In diesem Text werden wir detailliert besprechen, für wen Kugelgelenke geeignet sind und welche Vor- und Nachteile sie haben.

Alles über BMW M57 und M57N Motoren – ein Leitfaden für Tuning- und Swap-Enthusiasten In der Welt der Automobilfans, die eine solide Diesel-Einheit für Tuning oder Umbauten suchen, taucht das Thema "alles über BMW M57 und M57N Motoren" seit Jahren immer wieder auf. Und das zu Recht – diese Konstruktion gilt dank ihrer Langlebigkeit, ihres Leistungspotenzials und der Verfügbarkeit von Teilen zu Recht als eine der besten in der Geschichte von BMW. Dieser Leitfaden beantwortet die häufigsten Fragen: Welche M57-Variante soll man wählen? Was unterscheidet M57N von M57N2? Kann man problemlos einen Swap in einen E36 oder sogar in einen Patrol durchführen? Und am wichtigsten – wie viel Leistung kann man realistisch herausholen, ohne den Motor zu gefährden?