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Adaptateur GM Chevrolet V8 LS / Vortec – boîte manuelle 6 vitesses BMW M57N GS6-53DZ HGD JGA – 184 mm / 7,25" (P)
- Adaptateur PMC GM Chevrolet V8 LS / Vortec pour boîte BMW GS6-53DZ HGD JGA + volant moteur allégé pour embrayage 184 mm POT. Pour le sport automobile.
Dans le set
Kit d'adaptation / conversion PMC Motorsport GM Chevrolet V8 LS LS1 LS2 LS3 LS6 LS7 / Vortec – boîte manuelle 6 vitesses BMW M57N ZF GS6-53DZ HGD JGA E60 525d 530d – Ø184 mm / 7,25" POT
Plaque d'adaptation permettant d'accoupler (swap / conversion) le moteur GM Chevrolet V8 LS LS1 LS2 LS3 LS6 LS7 / Vortec avec la boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses ZF GS6-53DZ HGD / JGA montée sur les BMW équipées du moteur diesel M57N / M57N2 (E60 / E61 525d / 530d). Le kit comprend une plaque d'adaptation de boîte de vitesses en aluminium ainsi qu'un volant moteur allégé Ultralight Race pour embrayage de compétition 184 mm (7,25") de type POT – une configuration hautes performances conçue pour le sport automobile.
Vous prévoyez un swap GM Chevrolet V8 LS / Vortec dans votre BMW (E30, E36, E46, E34, E39, E90, E91, E92, E60, E61, E81, E82, E87) ? Notre adaptateur est la solution éprouvée. Remplacez la boîte automatique d'origine par une boîte de vitesses manuelle BMW et profitez d'une dynamique exceptionnelle.
Les adaptateurs PMC Motorsport ne se limitent pas à convertir les véhicules à moteur GM Chevrolet V8 LS / Vortec de l'automatique vers le manuel ; ils facilitent également les swaps de moteur LS dans les BMW ainsi que dans d'autres châssis de course, comme les Nissan (S13, S14, S15, PS13) ou Mazda RX-7 / RX-8.
La plaque d'adaptation de boîte de vitesses en aluminium (épaisseur 35 mm / 1,37") a été étudiée pour simplifier au maximum l'installation de la boîte de vitesses, en évitant les opérations radicales comme le découpage complet de la cloche de boîte de vitesses – seule une découpe de dégagement pour le démarreur est à réaliser.
Le volant moteur PMC Motorsport Ultralight Race est usiné en aluminium et dispose d'une piste de friction remplaçable en acier. Chaque volant est contrôlé et équilibré dynamiquement avant expédition. Il est développé pour recevoir les embrayages de compétition 184 mm (7,25") de type POT – nous préconisons le mécanisme bi-disque Tilton OT-II Cerametallic 7.25" 66-312 (Twin disc) ou tri-disque Tilton OT-II Cerametallic 7.25" 66-013 (Triple disc) associé à des disques à cannelures 32,5x35-26N compatibles avec la boîte de vitesses GS6-53DZ. Le mécanisme et les disques ne sont pas inclus avec cet article – nos kits complets sont proposés sous les configurations Race Stage 2 et Race Stage 3. Le faible diamètre et le poids ultra-réduit de l'ensemble garantissent une montée en régime fulgurante du moteur.
Les pièces PMC Motorsport incarnent la précision et l'exigence industrielle. Notre processus de modélisation 3D et le contrôle dimensionnel sur bras de mesure assurent une précision d'ajustement irréprochable. L'usinage sur centres CNC modernes garantit une parfaite coaxialité entre moteur et boîte de vitesses, un élément clé pour la longévité de l'ensemble de la transmission.
L'intégralité de notre production et notre bureau de R&D sont basés en Pologne. Plus de 90% des composants sont usinés directement par nos soins.
Conseils personnalisés et service après-vente – Support PMC Motorsport
L'équipe PMC Motorsport vous accompagne dans le choix de votre configuration. En cas d'interrogation lors de la pose, notre support technique est joignable via le formulaire de contact.
Achat au détail
Tous les éléments composant nos kits sont proposés au détail dans notre catalogue.
Des milliers d'adaptateurs produits et de clients satisfaits à travers le monde.
Les adaptateurs PMC Motorsport sont utilisés aussi bien sur des véhicules de tous les jours que sur des voitures de compétition de haut niveau.
Nous faisons de la qualité notre priorité absolue. Après chaque étape d'usinage, chaque composant subit un contrôle méticuleux et reçoit son propre numéro de série gravé.
Une qualité confirmée par la certification PN-EN ISO 9001:2015.
Nous livrons nos produits aux quatre coins du globe. Pour les pays de l'Union européenne (hors îles) et le Royaume-Uni, les frais de port sont calculés automatiquement. Pour les autres pays, notre équipe établit une estimation précise après validation de la commande. Vous recevez un récapitulatif par e-mail.
ATTENTION : Les tarifs des produits et estimations d'expédition ne comprennent pas les taxes douanières, droits d'importation ou frais de dédouanement locaux du pays destinataire.
TVA à 0%
TVA à 0% pour les clients professionnels détenteurs d'un numéro de TVA intracommunautaire actif (clients B2B hors Pologne) ainsi que pour les commandes exportées hors UE.
Après validation dans le système VIES, nous actualisons la facture en déduisant la TVA.
| Moteurs compatibles : |
GM Chevrolet V8 LS GM 5.7 L V8 Small Block Chevrolet LS1 GM 6.0 L V8 Small Block Chevrolet LS2 GM 6.2 L V8 Small Block Chevrolet LS3 GM 5.7 L V8 Small Block Chevrolet LS6 GM 7.0 L V8 Small Block Chevrolet LS7 GM Chevrolet V8 Vortec GM Small Block V8 Chevrolet Vortec 4800 GM Small Block V8 Chevrolet Vortec 5300 GM Small Block V8 Chevrolet Vortec 6000 (VortecMAX) GM Small Block V8 Chevrolet Vortec 6200 |
| Boîtes de vitesses compatibles : |
ZF S6-53 GS6-53DZ 6 vitesses ZF S6-53 GS6-53DZ HGD (THGD) BMW M57N / M57N2 E60 E61 525d 530d ZF S6-53 GS6-53DZ JGA (TJGA) BMW M57N / M57N2 E60 E61 525d 530d |
Informations complémentaires
Les pièces PMC Motorsport sont destinées à la compétition automobile et à l'usage sur circuit fermé.
Montage réservé à des professionnels qualifiés maîtrisant les conversions mécaniques et la préparation automobile, en atelier avec l'outillage approprié.
La notice d'installation de l'adaptateur détaille uniquement les étapes requises pour l'assemblage physique du moteur et de la boîte de vitesses hors du véhicule.
Selon le châssis utilisé, des adaptations sur mesure peuvent être requises : fabrication des supports moteur et boîte de vitesses, modification du tablier et du tunnel de boîte de vitesses, adaptation de l'arbre de transmission, etc.
Nos plaques d'adaptation sont confectionnées à partir de métaux entièrement recyclables.
Instructions de montage
L'installation du volant moteur nécessite l'utilisation de la flexplate / couronne de démarreur de boîte automatique d'origine Chevrolet LS, OE 12654640 / 12553054 / 12563136 / 12580709 / 12602448 / 12606620 / 12637677 (non incluse dans le kit). Il est impératif d'utiliser un démarreur d'origine Chevrolet LS OE avec cette plaque d'adaptation. L'adaptateur mesure 35 mm / 1,37" d'épaisseur.
Le volant moteur se fixe sur le vilebrequin à l'aide des vis fournies au couple de 80 Nm / 59 lb⋅ft avec du frein filet, et le mécanisme d'embrayage avec sa visserie dédiée fournie. La butée de débrayage et la fourchette d'embrayage proviennent de votre boîte de vitesses, et le kit inclut le pivot de fourchette d'embrayage (remplacement BMW OE 21 51 1 223 328). La butée de débrayage doit être positionnée adéquatement. En montant un embrayage de 184 mm (7,25"), il est nécessaire de raccourcir le tube guide de butée de boîte de vitesses, conformément aux schémas techniques ci-dessous.
Foire Aux Questions
À quels moteurs cet adaptateur convient-il ?
Il est compatible avec les moteurs GM Chevrolet V8 Small Block de la gamme LS (LS1 5.7 L, LS2 6.0 L, LS3 6.2 L, LS6 5.7 L, LS7 7.0 L) ainsi que Vortec (4800, 5300, 6000 / VortecMAX, 6200).
À quelles boîtes de vitesses cet adaptateur convient-il ?
Il s'adapte à la boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses ZF GS6-53DZ issue des BMW diesel M57N / M57N2 (E60 / E61 525d et 530d) dans les versions HGD (THGD) et JGA (TJGA).
Faut-il découper la cloche de la boîte de vitesses ?
Non. L'adaptateur a été conçu pour éviter de sectionner la cloche de la boîte de vitesses – seule une découpe d'ajustement pour le démarreur est requise.
Quelles pièces complémentaires dois-je acquérir pour le montage ?
Vous devez vous procurer la couronne de démarreur / flexplate de version automatique Chevrolet LS (OE 12654640 / 12553054 / 12563136 / 12580709 / 12602448 / 12606620 / 12637677) ainsi que la butée de débrayage, la fourchette et le récepteur d'embrayage adaptés à votre boîte de vitesses. Ces éléments ne sont pas fournis dans le kit.
Quel démarreur utiliser ?
Le démarreur d'origine Chevrolet LS OE. Le démarreur n'est pas inclus dans le kit.
Faut-il modifier la boîte de vitesses ?
Oui. Pour un embrayage de 184 mm (7,25"), il faut raccourcir le tube guide d'arbre primaire de la boîte de vitesses et positionner la butée d'embrayage adéquatement, tel qu'illustré dans la section « Instructions de montage ».
Quel mécanisme d'embrayage se monte sur le volant moteur PMC ?
Le volant Ultralight Race est usiné pour des embrayages de compétition 184 mm (7,25") de type POT. Nous recommandons le mécanisme bi-disque Tilton OT-II Cerametallic Pressure Plate 7.25" 66-312 (Twin disc) ou tri-disque Tilton OT-II Cerametallic Pressure Plate 7.25" 66-013 (Triple disc). Les disques d'embrayage doivent présenter des cannelures 32,5x35-26N (26 dents) adaptées à la boîte de vitesses GS6-53DZ. Les mécanismes de 240 mm et embrayages de type STEP ne conviennent pas.
Puis-je commander l'adaptateur avec l'embrayage complet ?
Oui. Des ensembles complets intégrant le volant moteur et l'embrayage Tilton sont proposés sous les références Race Stage 2 (Twin disc, jusqu'à 900 Nm) et Race Stage 3 (Triple disc, jusqu'à 1300 Nm).
L'adaptateur est-il compatible avec la boîte de vitesses automatique ZF 8HP ?
Oui. La plaque d'adaptation PMC Motorsport est universelle et compatible avec la plupart des boîtes de vitesses BMW (concerne les adaptateurs fabriqués après 2022). Pour installer une boîte de vitesses automatique ZF 8HP, le volant manuel est remplacé par un adaptateur de convertisseur de couple 8HP PMC Motorsport.
Que comprend le kit ?
La plaque d'adaptation de boîte de vitesses en aluminium, la visserie de montage de la plaque, le volant moteur custom Ultralight Race avec piste de friction remplaçable, les vis de vilebrequin, les vis de fixation du mécanisme d'embrayage et le pivot de fourchette d'embrayage (remplacement BMW OE 21 51 1 223 328).
Est-il possible d'acheter uniquement l'adaptateur ou seulement le volant moteur ?
Oui. Chaque élément composant le kit peut être commandé à l'unité.
Le tarif comprend-il les taxes d'importation hors Union européenne ?
Non. Le prix affiché et les frais de livraison excluent les droits de douane et frais annexes propres au pays de destination.
Est-il possible de commander avec une TVA à 0% ?
Oui, pour les professionnels (B2B) établis hors de Pologne disposant d'un numéro de TVA intracommunautaire valide (validé sur VIES) ou pour toute commande expédiée hors de l'Union européenne.
La notice fournie suffit-elle à réaliser le swap complet ?
La notice détaille exclusivement l'assemblage physique du moteur sur la boîte de vitesses en dehors du véhicule. Selon le modèle de châssis, des ajustements sur mesure sont nécessaires : supports moteur, boîte de vitesses, tablier, tunnel de transmission et longueur d'arbre. Nous préconisons une pose par un professionnel.
Il convient de souligner qu'un volant moteur rigide allégé offre une réactivité sans filtre à l'accélérateur en s'affranchissant des artifices d'amortissement du bi-masse d'origine. Cette liaison mécanique directe engendre une transmission plus sonore du fonctionnement de la boîte de vitesses. C'est une caractéristique mécanique normale et typique des véhicules sportifs.
GM 5.7 Liter V8 Small Block Chevrolet LS1
Displacement: 5.7L / 346 cu. in.
Aspiration: Natural
Introduced: 1997 model year
Discontinued: 2005
GM Chevrolet
Chevrolet Corvette 1997-2000
Chevrolet Corvette 2001-2004
Chevrolet Camaro Z28 1998-2000
Chevrolet Camaro SS 1998-2000
Chevrolet Camaro Z28 2001-2002
Chevrolet Camaro SS 2001-2002
Pontiac
Pontiac Firebird Formula 1998-2000
Pontiac Firebird Trans Am 1998-2000
Pontiac Firebird Formula 2001-2002
Pontiac Firebird Trans Am 2001-2002
Holden
Holden VT.II Commodore, VT.II Calais 1999–2000
Holden Statesman, Caprice 1999–2003
Holden VX Commodore, VX Berlina, VX Calais, VU Ute 2000–2002
Holden Monaro 2001–2002
Holden Commodore SV8 and SS, Ute S and SS, Monaro 2002-2003
Holden Berlina, Ute S, One Tonner S 2003-2004
Holden Commodore SV8 and SS, Calais, Ute SS, Caprice 2003-2004
Holden Monaro 2003-2004
Holden Statesman 2003-2004
Holden Adventra 2003-2005
Holden VY.II Crewman 2003-2005
Holden Berlina, Calais, One Tonner, Crewman 2004-2005
Holden Statesman 2004-2005
Holden Commodore SV8 and SS, Ute SS 2004-2005
Holden Caprice 2004-2005
Holden Monaro 2004-2005
Holden Adventra 2005-2006
Holden Special Vehicles HSV VT.II ClubSport, HSV VT.II Senator, HSV VT SV99, HSV WH Grange 1999–2000
Holden Special Vehicles HSV VX ClubSport, HSV VX Senator, HSV WH Grange 2000-2002
Holden Special Vehicles HSV V2.I GTO Coupe 2001-2003
Holden Special Vehicles HSV Y-Series I: ClubSport, Senator, Maloo 2002-2003
Holden Special Vehicles HSV V2.II GTO Coupe
Holden Special Vehicles HSV V2.III GTO Coupe 2003-2004
Holden Special Vehicles HSV Y-Series II: ClubSport, Senator, Maloo, HSV WK Grange 2003-2004
Holden Special Vehicles HSV Y-Series Avalanche 2003-2005
Holden Special Vehicles HSV V2 Coupe 4 2004
Holden Special Vehicles HSV Z-Series Coupe 4 2004-2005
Holden Special Vehicles HSV Y-Series Avalanche XUV 2004-2005
Holden Special Vehicles – Callaway HSV VT.II GTS 2000
Holden SpecialVehicles – Callaway HSV VX GTS 2000–2001
Holden Special Vehicles – Callaway HSV VX Senator 300 2000-2001
Holden Special Vehicles – Callaway VX SV300 2001–2002
Holden Special Vehicles – Callaway HSV V2 GTS Coupe 2001–2004
Holden Special Vehicles – Callaway HSV Y-Series GTS 2002–2004
GM 6.0 Liter V8 Small Block LS2 Engine
Displacement: 6.0L / 364 cu. in.
Aspiration: Natural
Introduced: 2005 model year
Discontinued: 2009
Predecessor: LS1 / Gen 3 Small Block
Successor: LS3
Assembly: Saint Catherines, Ontario, Canada
Specifications
| Type: | 6.0L Gen IV V8 Small Block |
| Displacement: | 6.0L (5965cc / 364 ci) |
| Engine orientation: | Longitudinal |
| Compression ratio: | 10.9:1 |
| Valve configuration: | Overhead valves |
| Valves per cylinder: | 2 |
| Assembly site: | Saint Catherines, Ontario, Canada |
| Valve lifters: | Hydraulic roller |
| Firing order: | 1 – 8 – 7 – 2 – 6 – 5 – 4 – 3 |
| Bore x stroke: | 101.6 x 92mm |
| Fuel system: | Sequential Port Fuel Injection |
| Fuel type: | Premium Recommended |
| Maximum Engine Speed: | 6500 RPM |
| Materials | |
| Block: | Cast aluminum |
| Cylinder head: | Cast aluminum |
| Intake manifold: | Composite |
| Exhaust manifold: | Cast Iron |
| Main bearing caps: | Cast Iron |
| Crankshaft: | Cast Iron |
| Camshaft: | Billet Steel |
| Connecting rods: | Forged Powder Metal |
| Additional Features | |
| Active Fuel Management | |
| Electronic throttle control | |
| Oil Life Monitor System | |
| 58x crank timing | |
| Emissions Controls | |
| Catalytic converter | |
| Three-way catalyst | |
| Positive crankcase ventilation | |
Vehicle Applications
- 2005-2007 Chevrolet C6 Corvette (Coupe / Convertible)
- 2005-2006 Chevrolet SSR
- 2005-2006 Pontiac GTO
- 2006-2009 Chevrolet TrailBlazer SS
- 2006-2007 Cadillac CTS-V
- 2008-2009 Saab 9-7X Aero
GM 5.7 Liter V8 Small Block LS6 Engine
| Displacement: | 5.7L / 346 cu. in. |
|---|---|
| Aspiration: | Natural |
| Introduced: | 2001 model year |
| Discontinued: | 2005 |
| Predecessor: | LS1 / Gen 3 Small Block |
| Successor: | LS2 |
| Assembly: | Saint Catherines, Ontario, Canada |
Specifications
| Type: | 5.7L Gen III V8 Small Block |
| Displacement: | 5.7L (5670cc / 346 ci) |
| Engine orientation: | Longitudinal |
| Engine Mass: 458 pounds / 207.745 kilograms | |
| Compression ratio: | 10.5:1 |
| Valve configuration: | Overhead valves |
| Valves per cylinder: | 2 |
| Assembly site: | St. Catherine's, Ontario, Canado |
| Valve lifters: | Hydraulic roller |
| Firing order: | 1 – 8 – 7 – 2 – 6 – 5 – 4 – 3 |
| Bore x stroke: | 99 x 92mm |
| Fuel system: | Sequential Port-fuel Injection |
| Fuel type: | Premium Recommended |
| Maximum Engine Speed: | 6500 RPM |
| Emissions controls | |
| Catalytic converter | |
| Positive crankcase ventilation | |
| Materials | |
| Block: | Cast aluminum |
| Cylinder head: | Cast aluminum |
| Intake manifold: | Composite |
| Exhaust manifold: | Cast Iron |
| Main bearing caps: | Steel |
| Crankshaft: | Cast Iron |
| Camshaft: | Billet Steel |
| Connecting rods: | Forged Powder Metal |
Vehicle Applications
- 2001 Chevrolet Corvette C5 Z06
- 2002-2004 Chevrolet Corvette C5 Z06
- 2004-2005 Cadillac CTS-V
GM 7.0 Liter V8 LS7 Engine
| Displacement: | 7.0L / 427 cu. in. |
|---|---|
| Aspiration: | Natural |
| Introduced: | 2006 model year |
| Discontinued: | 2015 |
| Predecessor: | LS2 / Gen 3 Small Block |
| Successor: | – |
| Assembly: | Wixom, Michigan |
Specifications
| Type: | 7.0L Gen IV V8 Small Block |
| Displacement: | 7008 cc (427.6 ci) |
| Engine Orientation: | Longitudinal |
| Compression ratio: | 11.0:1 |
| Valve configuration: | Overhead valves |
| Valves per cylinder: | 2 |
| Assembly site: | Performace Build Center in Wixom, Michigan |
| Valve lifters: | Hydraulic roller |
| Firing order: | 1 – 8 – 7 – 2 – 6 – 5 – 4 – 3 |
| Bore x stroke: | 104.8 X 101.6 |
| Bore Center (mm): | 111.76 |
| Bore Area (cm2) (total engine bore area): | 689.75 |
| Fuel system: | Sequential fuel injection |
| Fuel Type: | Premium Fuel required |
| Engine Mass (kg/lbs): | 206 / 454 |
| Materials | |
| Block: | Cast aluminum |
| Cylinder head: | Cast aluminum |
| Intake manifold: | Composite |
| Exhaust manifold: | Stainless Steel |
| Main bearing caps: | Forged steel |
| Crankshaft: | Forged 4140 steel |
| Camshaft: | Hollow steel |
| Connecting rods: | Forged Titanium |
| Additional features | |
| Extended life spark plugs | |
| Titanium Intake Valves | |
| Extended life coolant | |
| Oil level sensor | |
| Oil Life System | |
| Emissions controls | |
| Catalytic converter | |
| Three-way catalyst | |
| Positive crankcase ventilation | |
Vehicle
- 2014 – 2015 Chevrolet Camaro Z/28
- 2011 – 2013 Chevrolet Corvette C6 Z06
- 2013 Chevrolet Corvette C6 427 Convertible
Chevrolet Vortec 4800
Chevrolet Vortec LR4
Chevrolet Vortec 5300
Chevrolet Vortec LM7
Chevrolet Vortec L59
Chevrolet Vortec LM4
Chevrolet Vortec L33
Chevrolet Vortec 6000
Chevrolet Vortec L76
Chevrolet Vortec L77
Chevrolet Vortec L96
Chevrolet Vortec LFA
Chevrolet Vortec LQ4
Chevrolet Vortec LQ9
Chevrolet Vortec LZ1
Chevrolet Vortec LY6
Chevrolet Vortec 6200
Chevrolet Vortec L92
Chevrolet Vortec L94
Chevrolet Vortec L9H
BMW ZF (ZF Friedrichshafen S6-53) GS653DZ / GS6-53DZ - THGA code HGA
Bell housing : 1067 401 061 / 1067301061
Sticker number: 1067 010 001 / 23.00-7522202 / 23 00 7522202 / 23007522202
- BMW 3' E46 330D 330cD M57n ZF GS6-53DZ - THGA / BMW OE 23 00 7 501 342 / 23 00 7501342
BMW ZF (ZF Friedrichshafen S6-53) GS653DZ / GS6-53DZ - THGD code HGD
- Bell housing : 1067 401 060 / 1067401060
- Sticker number : 1067 010 003 / 23.00-7522205 / 23 00 7522205 / 23007522205
- BMW 5' E60 525D 530D M57n ZF GS6-53DZ - THGD / BMW OE 23 00 7526820 / 23 00 7526820
- BMW 5' E60 LCI 525D 530D M57n2 ZF GS6-53DZ - THGD / BMW OE 23 00 7526820 / 23 00 7526820
- BMW 5' E61 525D 530D M57n ZF GS6-53DZ - THGD / BMW OE 23 00 7526820 / 23 00 7526820
- BMW 5' E61 LCI 525D 530D M57n2 ZF GS6-53DZ - THGD / BMW OE 23 00 7526820 / 23 00 7526820
BMW ZF (ZF Friedrichshafen S6-53) GS653DZ / GS6-53DZ - TJGA code JGA
- Bell housing: 1067 401 060 / 1067401060
- Sticker number: 1067 010 013 / 23.00-7 565 218 / 23 00 7565218 / 23007565218
- BMW 5' E60 525D 530D M57n ZF GS6-53DZ - TJGA / BMW OE 23 00 7571426 / 23 00 7 571 426
- BMW 5' E60 LCI 525D 530D M57n2 ZF GS6-53DZ - TJGA / BMW OE 23 00 7571426 / 23 00 7 571 426
- BMW 5' E61 525D 530D M57n ZF GS6-53DZ - TJGA / BMW OE 23 00 7571426 / 23 00 7 571 426
- BMW 5' E61 LCI 525D 530D M57n2 ZF GS6-53DZ - TJGA / BMW OE 23 00 7571426 / 23 00 7 571 426