PMC Motorsport Stage 2 – kit d'embrayage Ford Barra – boîte de vitesses manuelle 6 vitesses BMW N54 ZF GS6-53BZ 135i 335i 535i – 215 mm / 8.46" Bi-disque (Twin disc) – Sachs XTend 3000 950 709 – max. 700 Nm / 516 lb⋅ft

Kit d'embrayage complet Stage 2 permettant d'accoupler (swap / conversion) le moteur Ford Barra (6 cylindres en ligne 4.0 issu des Ford Falcon et Territory – atmosphérique et turbo, notamment 190, 195, 240T, 245T, 270T, 310T, 325T) avec la boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses ZF GS6-53BZ utilisée sur les BMW à moteur N54. Le kit comprend une plaque d'adaptation de boîte de vitesses, un volant moteur sur mesure PMC Motorsport conçu pour embrayage bi-disque 215 mm, l'embrayage bi-disque Sachs XTend 3000 950 709 de BMW E9x M3 V8 – mécanisme d'embrayage à rattrapage d'usure automatique et deux disques d'embrayage – ainsi qu'une butée d'embrayage à deux positions avec fourchette. Le couple maximal admissible du kit est de 700 Nm (516 lb⋅ft). Une solution idéale pour les préparations turbo puissantes – au quotidien, pour le drift et le sport automobile.

Vous envisagez un swap du moteur Ford Barra dans votre BMW (E30, E36, E46, E34, E39, E90, E91, E92, E60, E61, E81, E82, E87) ? Notre adaptateur est une solution fiable. Remplacez votre boîte automatique par une boîte de vitesses manuelle BMW et libérez de nouvelles performances.

Les adaptateurs PMC Motorsport permettent non seulement la conversion de boîte automatique en boîte manuelle sur les véhicules équipés du moteur Ford Barra, mais facilitent aussi la réalisation de swaps Barra dans les BMW ainsi que dans d'autres véhicules à propulsion arrière (RWD) – le Barra étant l'un des moteurs les plus prisés pour les projets de drift et de drag.

Plaque d'adaptation de boîte de vitesses en aluminium conçue pour simplifier au maximum le montage de la boîte de vitesses, évitant les interventions radicales telles que la découpe complète de la cloche d'embrayage – seule la préparation de la découpe pour le démarreur est nécessaire. Les volants moteurs sur mesure dédiés aux adaptateurs PMC Motorsport sont usinés en aluminium avec piste de friction remplaçable, contrôlés et équilibrés avant expédition. Volant moteur conçu pour l'embrayage bi-disque Sachs XTend 3000 950 709 (3000.950.709-S) de 215 mm (8,46") de diamètre issu de la BMW E9x M3 V8. Deux disques de friction transmettent un couple nettement plus élevé qu'un embrayage mono-disque de même diamètre, tout en conservant le confort d'utilisation grâce au mécanisme autoréglable. Épaisseur de l'adaptateur : 20 mm (0,78").

Les adaptateurs de boîte de vitesses PMC Motorsport sont synonymes de précision et d'excellence de fabrication. Le processus d'ingénierie basé sur la numérisation 3D et le contrôle métrologique par bras de mesure garantissent un ajustement parfait. La fabrication sur des centres d'usinage CNC modernes assure une parfaite coaxialité entre le moteur et la boîte de vitesses, facteur indispensable à la fiabilité de la transmission.

Informations complémentaires

Notice de montage

Fixez le volant moteur sur le vilebrequin au moyen des vis fournies au couple de serrage de 72 Nm (53,1 lb⋅ft) en appliquant du frein filet moyen. La butée d'embrayage et la fourchette sont incluses dans le kit – montez la fourchette d'embrayage sur la position haute de la butée, et la butée d'embrayage issue du kit Sachs XTend doit être raccourcie – conformément aux illustrations ci-dessous. L'installation nécessite d'utiliser un démarreur BMW M50 / M52 / M54 (non inclus dans le kit) – la platine d'adaptation du démarreur est fournie dans le kit. Sur certaines versions du moteur Ford Barra, la platine d'adaptation du démarreur doit être légèrement meulée.

Questions fréquemment posées

Avec quels moteurs ce kit est-il compatible ?

Avec les moteurs 6 cylindres en ligne Ford Barra issus des Ford Falcon et Territory : Barra 190, 195, 240T, 245T, 270T (BA / BF FPV et FG), 310T et 325T.

Avec quelles boîtes de vitesses ce kit est-il compatible ?

Avec les boîtes de vitesses manuelles à 6 vitesses ZF GS6-53BZ issues des BMW à motorisation N54 en versions HGX, JGD, JGF, JGK (E60 535i, E9x 335i, E8x 135i, Z4 35i) ainsi que GS6X53BZ HGY.

Est-il nécessaire de découper la cloche d'embrayage de la boîte de vitesses ?

Non. L'adaptateur a été conçu pour éviter toute découpe de la cloche d'embrayage – seule une découpe de dégagement pour le démarreur doit être effectuée.

Quelles pièces complémentaires faut-il prévoir pour l'installation ?

Un récepteur d'embrayage dédié à votre boîte de vitesses ainsi qu'un démarreur BMW M50 / M52 / M54 (voir question ci-dessous). Ces éléments ne font pas partie du kit. Le volant moteur PMC ne requiert pas de couronne de démarreur de boîte automatique.

Sur quelle position de la butée d'embrayage installe-t-on la fourchette ?

Sur la position haute de la butée d'embrayage à deux positions fournie dans le kit. L'orientation précise est détaillée dans l'illustration de la section « Notice de montage ».

Faut-il modifier la butée d'embrayage ?

Oui. Lors de l'installation du kit bi-disque, il est nécessaire de raccourcir la butée d'embrayage issue du kit Sachs XTend. La méthode de modification est illustrée dans la section « Notice de montage ».

Quel embrayage est inclus dans le kit ?

L'embrayage bi-disque Sachs XTend 3000 950 709 (3000.950.709-S) de BMW E9x M3 V8 d'un diamètre de 215 mm (8,46") : mécanisme d'embrayage à rattrapage d'usure automatique et deux disques organiques amortis (à ressorts) avec cannelures 32,5x35-26N (26 dents) pour boîte de vitesses ZF GS6-53BZ. Le kit est complété par la butée d'embrayage à deux positions et la fourchette.

Quel couple le kit Stage 2 peut-il supporter ?

Le couple maximal admissible du kit est de 700 Nm (516 lb⋅ft).

Quel démarreur convient-il d'utiliser ?

Un démarreur BMW M50 / M52 / M54 – notamment les références BMW OE 12 41 1 466 102, 12 41 1 712 937, 12 41 1 715 238, 12 41 1 735 524, 12 41 1 738 602, 12 41 1 738 604, 12 41 1 740 375, 12 41 1 740 378, 12 41 1 740 379, 12 41 2 344 247 ou 12 41 2 354 709. L'adaptateur de démarreur est inclus dans le kit, le démarreur lui-même ne l'est pas. Sur certaines versions du moteur Ford Barra, l'adaptateur de démarreur doit être légèrement ajusté par meulage.

Que contient le kit ?

Une plaque d'adaptation de boîte de vitesses en aluminium avec sa visserie, un volant moteur en aluminium sur mesure PMC Motorsport pour embrayage bi-disque 215 mm avec piste de friction remplaçable, les vis de vilebrequin, les vis de fixation du mécanisme d'embrayage, un pivot de fourchette d'embrayage – équivalent BMW OE 21 51 1 223 328, la platine adaptatrice de démarreur, le kit d'embrayage Sachs XTend 3000 950 709 (mécanisme et deux disques) ainsi que la butée d'embrayage à deux positions avec fourchette. Le récepteur d'embrayage ne fait pas partie du kit.

Puis-je commander uniquement l'adaptateur ou uniquement le volant moteur ?

Oui. Chaque pièce composant le kit peut être achetée individuellement – y compris l'adaptateur avec le volant moteur seul, sans embrayage.

Le tarif comprend-il les taxes douanières pour un envoi en dehors de l'Union européenne ?

Non. Le tarif affiché ainsi que les frais de port ne comprennent pas les droits de douane ou taxes d'importation applicables dans le pays du destinataire.

Est-il possible de commander avec une TVA à 0 % ?

Oui, si vous êtes un client professionnel (B2B) établi en dehors de Pologne et muni d'un numéro de TVA intracommunautaire valide (vérifié via VIES) ou pour toute commande expédiée hors UE.

La notice fournie suffit-elle pour effectuer l'ensemble de la conversion ?

La notice détaille l'accouplement du moteur avec la boîte de vitesses en dehors du véhicule. En fonction du châssis utilisé, des travaux d'adaptation complémentaires seront nécessaires : supports moteur, silentblocs, cloison pare-feu, tunnel de boîte de vitesses, adaptation de l'arbre de transmission. Nous préconisons un montage par des professionnels qualifiés.

Veuillez noter qu'un volant moteur rigide allégé procure une réactivité moteur instantanée et sans compromis au détriment de l'amortissement d'origine. Cela se traduit par une transmission de couple plus directe, qui peut naturellement augmenter le bruit mécanique de fonctionnement interne de la boîte de vitesses. Il s'agit d'un phénomène normal et d'une caractéristique recherchée en compétition automobile, inhérente à la liaison directe rigide entre le bloc moteur et la transmission.