Adaptateur Nissan RB20 RB25 RB26 RB30 - boîte manuelle 5 vitesses BMW M50 S50 M52 S52 M54 ZF-5- 240mm / 9.45

PMC Motorsport adaptateur / kit de conversion / kit d'embrayage Nissan RB RB20 RB25 RB26 RB30 – 5 vitesses manuelle BMW M50 M52 M54 ZF-5 ZF310 ZF320 Getrag S5D-250G / 6 vitesses Getrag 420G S50 – 240 mm / 9.45" – 5,0 kg / 11,0 lbs

Adaptateur permettant l'assemblage (swap / conversion) du moteur Nissan RB (RB20 / RB25 / RB26 / RB30) avec la boîte de vitesses manuelle 5 vitesses ZF-5 (ZF S5D-310 / S5D-320) ou Getrag S5D-250G utilisée sur les BMW équipées de moteurs M50 / M52 / M54 / S50 / S52, ainsi qu'avec la boîte 6 vitesses Getrag 420G issue des BMW E36 M3 (S50). Solution idéale pour le sport automobile amateur et professionnel.

Vous envisagez un swap de moteur Nissan RB dans votre BMW (E30, E36, E46, E34, E39, E90, E91, E92, E60, E61, E81, E82, E87) ? Notre adaptateur est une solution fiable. Remplacez votre boîte de vitesses automatique par une boîte manuelle BMW et profitez de nouvelles possibilités.

Les adaptateurs PMC Motorsport ne permettent pas seulement la conversion d'une boîte automatique en boîte manuelle sur les véhicules équipés du moteur Nissan RB, mais facilitent également la réalisation d'un swap RB dans les BMW et d'autres véhicules tels que les Nissan (S13, S14, S15, PS13) ou Mazda RX-7 / RX-8.

Adaptateur de boîte de vitesses en aluminium conçu pour simplifier au maximum le montage de la boîte de vitesses, en évitant les interventions radicales telles que la découpe de l'ensemble de la cloche de boîte – seule la préparation de l'ouverture pour le démarreur est nécessaire. Les volants moteur sur mesure dédiés aux adaptateurs PMC Motorsport sont fabriqués en aluminium avec une surface de friction remplaçable, contrôlés et équilibrés avant expédition. Volant conçu pour mécanisme d'embrayage type 240 mm (BMW M57 / M57N / M57N2 / N54 / B58 / E46 M3 OE). Poids du volant moteur : 5,0 kg (11,0 lbs), épaisseur de l'adaptateur : 25 mm (0,98").

Les adaptateurs de boîte de vitesses PMC Motorsport sont synonymes de précision et de qualité supérieure. Le processus de conception basé sur le scan 3D et le contrôle par bras de mesure garantissent un ajustement parfait. La fabrication sur des machines CNC modernes assure une concentricité idéale entre le moteur et la boîte de vitesses, ce qui est essentiel pour la durabilité de la transmission.

Informations complémentaires

Instructions de montage

Pour le montage du volant moteur, il est nécessaire d'utiliser la couronne dentée (flexplate) de la version automatique Nissan RB OE 12331-AA110 (non incluse). Les vis de vilebrequin sont incluses dans le kit.

Pour le montage de l'adaptateur, l'utilisation du démarreur d'origine Nissan RB (OE, non inclus) est requise.

Sur les boîtes de vitesses ZF-5 (ZF 310 / ZF 320) et Getrag 250 / 420G, les deux trous supérieurs du carter (cloche) doivent être légèrement meulés – cette modification n'affecte pas le centrage du moteur et de la boîte de vitesses.

La butée d'embrayage, la fourchette et le récepteur d'embrayage ne sont pas inclus dans le kit : butée d'embrayage BMW OE 21 51 7 521 360 (1 position) ou 21 51 7 570 154 (2 positions), fourchette d'embrayage BMW OE 21 51 1 223 302 (1 position) ou 21 51 7 564 027 (2 positions), récepteur d'embrayage BMW OE 21 52 1 164 529 (Ø 23,81 mm).

Foire aux questions

À quels moteurs cet adaptateur convient-il ?

Aux moteurs 6 cylindres en ligne Nissan RB : RB20 (RB20E, RB20ET, RB20DE, RB20DET, RB20P, RB20DET-R, RB20DE NEO), RB25 (RB25DE, RB25DET, RB25DE NEO, RB25DET NEO), RB26 (RB26DETT, RB26DETT N1) et RB30 (RB30S, RB30E, RB30ET) – notamment issus des Nissan Skyline (R31, R32, R33, R34), Laurel, Cefiro, Stagea et Holden Commodore VL (RB30).

À quelles boîtes de vitesses cet adaptateur convient-il ?

Aux boîtes 5 vitesses ZF-5 (ZF S5D-310 / ZF 310 et ZF S5D-320 / ZF 320) et Getrag S5D-250G issues des BMW avec moteurs M50 / M52 / M54 / S50 / S52 / S54 (ex. E36 328i, E46 328i / 328Ci / 330i, E34 525i, E39 525i / 528i / 530i, Z3 2.8i / 3.0i), ainsi qu'à la boîte 6 vitesses Getrag 420G (TBAB, TAGU) de la BMW E36 M3 (S50). Le volant moteur ne convient pas à la boîte de vitesses 6 vitesses BMW M54.

Faut-il découper la cloche de la boîte de vitesses ?

Non. L'adaptateur a été conçu pour éviter de couper la cloche de boîte – il suffit uniquement de préparer une ouverture pour le démarreur.

La boîte de vitesses ZF-5 / Getrag s'adapte-t-elle à tous les trous de l'adaptateur ?

L'adaptateur PMC Motorsport est l'adaptateur le plus universel du marché, s'adaptant à presque toutes les boîtes de vitesses BMW. Lors de sa conception, nous avons fait certains compromis – sur les boîtes Getrag 250 / Getrag 420 / ZF 310 / ZF 320 / ZF-5, les deux trous supérieurs du carter (cloche) doivent être légèrement meulés. Cette modification n'impacte en rien le centrage du moteur et de la boîte de vitesses.

Quelles pièces dois-je acheter en plus pour l'installation ?

Couronne dentée (flexplate) de la version automatique Nissan RB – OE 12331-AA110 et le démarreur d'origine Nissan RB (OE). Un mécanisme et un disque d'embrayage de 240 mm (23x29-10N), une butée d'embrayage, une fourchette et un récepteur d'embrayage dédiés à la boîte ZF-5 / Getrag sont également nécessaires. Ces pièces ne sont pas incluses dans le kit.

Quel démarreur doit être utilisé ?

Le démarreur d'origine Nissan RB (OE). Le démarreur n'est pas inclus dans le kit.

Quel mécanisme d'embrayage s'adapte au volant moteur PMC ?

Un mécanisme d'un diamètre de 240 mm (9,45") type BMW OE – provenant de BMW M57 / M57N / M57N2 / N54 / B58 / E46 M3, Sachs XTend 3000 951 877 (BMW M57) ou Sachs Performance 883082.001243. Des embrayages ACT / Spec / Tanaci sont également fréquemment utilisés – tout mécanisme sur mesure doit s'adapter sur le volant moteur BMW OE (M57 / M57N / M57N2 / N54 / B58). Pour la boîte ZF-5, il convient d'utiliser un disque d'embrayage 240 mm avec cannelures 23x29-10N, un kit de débrayage dédié et un récepteur d'embrayage.

Puis-je utiliser cet adaptateur avec une boîte de vitesses 6 vitesses GS6-53DZ / GS6-53BZ ?

Oui. L'adaptateur de boîte de vitesses PMC Motorsport est universel et s'adapte à la majorité des boîtes de vitesses BMW (concerne les adaptateurs produits après 2022). En cas de changement de boîte de vitesses, il suffit de remplacer le volant moteur et le disque d'embrayage.

L'adaptateur convient-il également à la boîte automatique ZF 8HP ?

Oui. L'adaptateur de boîte de vitesses PMC Motorsport est universel et s'adapte à la majorité des boîtes de vitesses BMW (concerne les adaptateurs produits après 2022). Lors d'une conversion vers une boîte automatique ZF 8HP, le volant moteur standard doit être remplacé par un adaptateur de convertisseur 8HP PMC Motorsport.

Que contient le kit ?

L'adaptateur de boîte de vitesses en aluminium avec vis de montage, le volant moteur sur mesure PMC Motorsport avec surface de friction remplaçable (5,0 kg / 11,0 lbs), les vis de vilebrequin, les vis de fixation du mécanisme et la rotule – remplacement BMW OE 21 51 1 223 328.

Puis-je acheter uniquement l'adaptateur ou uniquement le volant moteur ?

Oui. Chaque élément du kit est disponible séparément.

Le prix inclut-il les droits de douane pour une expédition hors Union Européenne ?

Non. Le prix du produit et le devis de livraison ne comprennent pas les droits de douane ni les frais annexes qui pourraient s'appliquer dans le pays du destinataire.

Puis-je acheter avec une TVA à 0% ?

Oui, si vous êtes un client B2B hors de Pologne disposant d'un numéro de TVA UE actif (vérification dans le système VIES) ou pour une livraison hors de l'UE.

Les instructions du kit sont-elles suffisantes pour effectuer le montage ?

Le manuel décrit le couplage du moteur et de la boîte de vitesses hors de la carrosserie. Selon le véhicule, des modifications supplémentaires peuvent être nécessaires : supports, silentblocs, tablier moteur, tunnel de boîte de vitesses, longueur de l'arbre de transmission. Nous recommandons de confier le montage à un professionnel.

Il convient de rappeler qu'un volant moteur rigide allégé offre une réponse à l'accélérateur sans compromis au détriment de l'élimination des éléments d'amortissement d'origine. Cela se traduit par un fonctionnement plus direct de la transmission, ce qui peut entraîner une augmentation naturelle du bruit mécanique de la boîte de vitesses. Il s'agit d'une caractéristique recherchée sur les véhicules sportifs, résultant de la liaison rigide entre le moteur et la transmission.