Stage 2 Toyota 1UZ 3UZ - boîte manuelle 6 vitesses BMW M57n GS6-53DZ HGD JGA - 215mm / 8.46" Twin Disc

PMC Motorsport Stage 2 – kit d'embrayage Toyota Lexus V8 UZ 1UZ 3UZ – boîte manuelle 6 vitesses BMW M57N ZF GS6-53DZ HGD JGA HGA E60 530d / E46 330d – 215 mm / 8.46" Bi-disque – Sachs XTend 3000 950 709 – max. 700 Nm / 516 lb⋅ft

Kit d'embrayage complet Stage 2 permettant l'accouplement (swap / conversion) du moteur Toyota / Lexus V8 UZ 1UZ-FE 3UZ-FE avec la boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses ZF GS6-53DZ HGD / JGA / HGA issue des BMW diesel M57N / M57N2 (E60 / E61 530d, E46 330d), y compris les versions xDrive GS6X53DZ HGE / JGB. Le kit comprend une plaque d'adaptation de boîte de vitesses, un volant moteur sur mesure PMC Motorsport pour embrayage bi-disque 215 mm ainsi qu'un embrayage bi-disque Sachs XTend 3000 950 709 de BMW E9x M3 V8 – mécanisme d'embrayage autoréglable, deux disques d'embrayage et une butée d'embrayage avec fourchette. Le couple admissible maximal est de 700 Nm (516 lb⋅ft). Une solution idéale pour les projets de forte puissance – usage quotidien, drift et sport automobile.

Vous prévoyez un swap Toyota / Lexus V8 UZ 1UZ 3UZ dans votre BMW (E30, E36, E46, E34, E39, E90, E91, E92, E60, E61, E81, E82, E87) ? Notre platine d'adaptation est la solution idéale. Remplacez votre boîte automatique par une boîte de vitesses manuelle BMW et découvrez de nouvelles performances.

Les adaptateurs PMC Motorsport ne se limitent pas à la conversion de boîte automatique en boîte manuelle pour les moteurs Toyota / Lexus V8 UZ, mais facilitent également les swaps UZ dans les BMW et d'autres véhicules tels que Nissan ou Mazda.

Plaque d'adaptation de boîte de vitesses en aluminium conçue pour simplifier au maximum le montage sans modifications extrêmes telles que la découpe complète de la cloche d'embrayage – seule une ouverture pour le démarreur reste à réaliser. Les volants moteur sur mesure dédiés aux adaptateurs PMC Motorsport sont usinés en aluminium avec piste de friction remplaçable, contrôlés et équilibrés avec précision avant expédition. Volant moteur conçu pour l'embrayage bi-disque Sachs XTend 3000 950 709 (3000.950.709-S) de 215 mm (8,46") issu de la BMW E9x M3 V8. Les deux disques de friction transmettent un couple bien plus élevé qu'un embrayage mono-disque de même diamètre, tout en conservant un confort d'utilisation remarquable grâce au mécanisme autoréglable. Épaisseur de l'adaptateur : 20 mm (0,78").

Les plaques d'adaptation de boîte de vitesses PMC Motorsport sont reconnues pour leur précision irréprochable. La conception par numérisation 3D et le contrôle métrologique par bras de mesure garantissent un alignement parfait. L'usinage sur centres CNC de dernière génération assure une concentricité absolue entre le moteur et la boîte de vitesses, essentielle à la longévité de votre chaîne cinématique.

Informations complémentaires

Instructions de montage

L'installation du volant moteur nécessite l'utilisation d'une couronne de démarreur (flexplate) de boîte automatique Toyota / Lexus OE 32101-50010 ainsi que de la rondelle d'espacement de 4,5 mm entre le bloc moteur et la couronne, Toyota OE 32116-50010 (non fournies). Serrez le volant moteur sur le vilebrequin à l'aide des vis fournies à un couple de 72 Nm (53,1 lb⋅ft) avec du frein filet. La butée d'embrayage et la fourchette sont incluses dans le kit – positionnez la fourchette sur l'épaulement supérieur de la butée, et raccourcissez la butée d'embrayage du kit Sachs XTend de 5 mm conformément aux schémas ci-dessous. La boîte de vitesses GS6-53DZ HGA (E46 330d) se monte sur l'adaptateur selon le même schéma que la boîte M57 GS5-39DZ – se référer au schéma de montage boîte M57, tandis que les boîtes HGD, JGA, HGE et JGB se montent selon le schéma boîte M57N. Un démarreur d'origine Toyota UZ OEM doit être utilisé (OE, non fourni).

Foire aux questions

À quels moteurs ce kit est-il destiné ?

Aux moteurs Toyota / Lexus V8 de la gamme UZ : 1UZ-FE (notamment Lexus LS 400, SC 400, GS 400, Toyota Celsior, Crown, Soarer, Aristo) et 3UZ-FE (notamment Lexus LS 430, GS 430, SC 430, Toyota Soarer, Crown Majesta).

Avec quelles boîtes de vitesses ce kit est-il compatible ?

Avec la boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses ZF GS6-53DZ provenant de BMW à moteur M57N / M57N2 en versions HGD (THGD) et JGA (TJGA) – E60 / E61 530d – ainsi que HGA (THGA) – E46 330d, et les versions 4 roues motrices xDrive GS6X53DZ HGE (THGE) et JGB (TJGB) – E60 530xd. Arbre primaire à cannelures 32,5x35-26N.

Comment monter la boîte de vitesses HGA de BMW E46 330d ?

La boîte de vitesses ZF GS6-53DZ HGA se fixe sur la plaque d'adaptation selon le même gabarit que la boîte M57 GS5-39DZ – reportez-vous au schéma d'implantation de la boîte M57 dans le paragraphe « Instructions de montage ». Les autres boîtes (HGD, JGA, HGE, JGB) s'installent d'après le schéma de la boîte M57N.

Faut-il couper la cloche de la boîte de vitesses ?

Non. La platine est développée pour s'affranchir de toute découpe de la cloche d'embrayage – seule une découpe pour le passage du démarreur est requise.

Quelles pièces complémentaires faut-il prévoir pour le montage ?

La couronne de démarreur / flexplate de version automatique Toyota / Lexus UZ, OE 32101-50010, ainsi que la cale d'épaisseur de 4,5 mm entre le bloc moteur et la couronne, Toyota OE 32116-50010. Il est également nécessaire de prévoir le récepteur d'embrayage adapté à votre boîte et un démarreur d'origine Toyota UZ (OE). Ces éléments ne font pas partie du kit.

Quel embrayage est intégré au kit ?

Le kit bi-disque Sachs XTend 3000 950 709 (3000.950.709-S) de BMW E9x M3 V8 en diamètre 215 mm (8,46") : mécanisme autoréglable, deux disques d'embrayage avec moyeu 32,5x35-26N (26 cannelures) adaptés à la boîte ZF GS6-53DZ, ainsi qu'une butée d'embrayage avec fourchette.

Quel est le couple admissible par le kit Stage 2 ?

Le couple transmissible maximal de ce kit est de 700 Nm (516 lb⋅ft).

La butée d'embrayage nécessite-t-elle un usinage ?

Oui. Pour assembler ce kit bi-disque, il est indispensable de raccourcir la butée d'embrayage Sachs XTend de 5 mm et de positionner la fourchette sur l'épaulement haut de la butée. Cette procédure est illustrée dans la section « Instructions de montage ».

Quel démarreur doit-on utiliser ?

Un démarreur d'origine Toyota UZ (OE). Le démarreur n'est pas inclus dans le kit.

Que contient l'ensemble ?

La plaque d'adaptation en aluminium avec visserie complète, le volant moteur sur mesure PMC Motorsport pour embrayage bi-disque 215 mm avec piste remplaçable, la visserie de vilebrequin, les vis de fixation du mécanisme d'embrayage et le kit d'embrayage Sachs XTend 3000 950 709 (mécanisme, 2 disques) avec sa butée et sa fourchette. Le récepteur d'embrayage n'est pas inclus.

Est-il possible d'acheter séparément l'adaptateur ou le volant moteur ?

Oui. Chaque élément composant l'ensemble est commercialisé au détail – y compris l'ensemble adaptateur et volant moteur sans embrayage.

Le montant facturé inclut-il les frais de douane hors UE ?

Non. Les prix des articles et le devis d'expédition n'intègrent aucun droit de douane ni taxe locale pouvant être réclamés par les services douaniers du pays destinataire.

Puis-je commander avec une TVA à 0% ?

Oui, si vous êtes un professionnel (B2B) établi dans l'UE hors Pologne muni d'un numéro de TVA intracommunautaire valide (contrôle VIES) ou pour tout envoi export hors de l'Union européenne.

La notice de montage suffit-elle à réaliser le swap complet ?

La documentation détaille uniquement l'assemblage physique du moteur et de la boîte de vitesses en dehors du compartiment moteur. Des opérations complémentaires spécifiques au châssis peuvent s'avérer nécessaires (supports moteur, silentblocs, cloison d'auvent, tunnel de transmission, raccourcissement ou rallongement de l'arbre de transmission). Nous préconisons un montage en atelier spécialisé.

Il convient de souligner qu'un volant moteur rigide et allégé procure une réactivité moteur instantanée au détriment du filtrage mécanique d'origine. Cette liaison directe de la chaîne cinématique peut engendrer une transmission accrue des bruits d'engrenage de la boîte de vitesses au ralenti et en charge. Il s'agit d'une caractéristique normale et recherchée sur les véhicules de sport, résultant d'un couplage mécanique direct.