Volant moteur allégé Ford Focus II ST / RS, Mondeo IV, S-MAX, Kuga I / Volvo C30 S40 V50 S60 S80 V70 2.5 T – Ø240 mm – 6,32 kg / 13,93 lb

PMC Clutch volant moteur allégé Ford Focus II ST / RS, Mondeo IV, S-MAX, Kuga I / Volvo C30 S40 V50 S60 S80 V70 – 2.5 T R5 – 240 mm / 9,45" – 6,32 kg / 13,93 lbs (env. −47% par rapport à l'OE)

Volant moteur rigide allégé (monomasse, SMF) PMC Clutch pour moteurs 5 cylindres turbocompressés Ford 2.5 T Duratec ST / Duratec RS (Focus II ST 225 ch, Focus II RS 305 ch, Mondeo IV, S-MAX et Kuga I) et Volvo B5254, montés sur Volvo C30, S40 II, V50, S60 II, S80 II et V70 III. Ce volant remplace directement les volants d'origine Ford OE 1367763, 1371860, 1559631, 1575135, 4N51-6477-FB, 4N51-6477-FC, 6M5G-6477-AA, 9M5N-6477-AA ; Volvo OE 30681137, 31259434 – montage plug & play sans adaptateur ni modification, tous les points de fixation étant strictement identiques au volant d'origine. Le corps du volant est usiné CNC en aluminium et pourvu d'une piste de friction remplaçable en acier ainsi que d'une couronne de démarreur zinguée (144 dents). Le volant intègre une roue phonique / cible d'impulsion compatible avec le capteur de position de vilebrequin d'origine, permettant au moteur de fonctionner avec la gestion électronique d'origine sans aucune modification. Il est compatible avec l'embrayage d'origine 240 mm (mécanisme OE Volvo 8689859) ainsi qu'avec tout embrayage aftermarket ou custom respectant les fixations OE – par exemple Sachs Performance 001115.999991, Sachs 3000 990 192 ou LuK 624 3261 33. Les vis de volant moteur ne sont pas fournies – vis requises : Sachs 1874 000 051, Volvo 9454743, Ford OE 6M5G-6379-AA ou Ford OE 1371854 (M11x1,25x26).

Le volant moteur d'origine pèse environ 12 kg / 26,5 lbs, tandis que le volant PMC Clutch ne pèse que 6,32 kg / 13,93 lbs, soit un allègement d'environ 47 % et près de 5,7 kg de masse rotative en moins sur le vilebrequin. Cette réduction d'inertie permet au moteur turbocompressé 2.5 T des montées en régime nettement plus franches et des chutes de régime plus rapides au lever de pied, rendant le talon-pointe et les rétrogradages de vitesses beaucoup plus faciles et précis. Sans modifier la puissance brute du moteur, les pertes par frottement et inertie dans la chaîne cinématique diminuent, transmettant davantage de puissance aux roues. Le volant allégé est particulièrement performant sur les tracés sinueux où le véhicule relance beaucoup plus vivement en sortie de virage – une solution idéale pour les Focus ST et RS ainsi que les autres véhicules équipés du moteur 5 cylindres 2.5 T en usage quotidien comme pour les track days, le rallycross ou le time attack.

Les volants moteur PMC Clutch sont développés à partir de scans 3D de composants d'origine, et la conformité dimensionnelle de chaque série est contrôlée à l'aide d'un bras de mesure. L'usinage est réalisé sur des centres CNC modernes, garantissant une parfaite répétabilité et une concentricité optimale par rapport au vilebrequin. Chaque volant moteur est équilibré avant expédition et gravé d'un numéro de série de fabrication individuel.

Informations complémentaires

Instructions de montage

Le volant moteur PMC Clutch s'installe en lieu et place du volant moteur d'origine Ford / Volvo 2.5 T, sans adaptateur et sans aucune modification – les points de fixation sont identiques au volant OE et la roue phonique fonctionne parfaitement avec le capteur de position de vilebrequin d'origine. Les vis de volant moteur ne sont pas fournies avec le produit ; il est nécessaire d'utiliser des vis neuves Sachs 1874 000 051, Volvo 9454743, Ford OE 6M5G-6379-AA ou Ford OE 1371854 (M11x1,25x26) et de les serrer au couple de 100 Nm / 73,8 lb⋅ft avec du frein filet. Les vis de fixation du mécanisme d'embrayage, la rondelle de renfort des vis de vilebrequin et la roue phonique sont incluses dans le kit. Il convient d'associer un kit d'embrayage de 240 mm / 9,45" conçu pour les moteurs 2.5 T – soit le kit d'origine OE, soit tout kit aftermarket ou custom conforme aux cotes de fixation OE (voir références dans le tableau de compatibilité). Nous conseillons de vérifier le système de débrayage avant le montage.

Foire aux questions (FAQ)

À quels véhicules et moteurs ce volant moteur est-il destiné ?

Le volant est conçu pour les motorisations 5 cylindres Ford 2.5 T (HYDA – Focus II ST, JZDA – Focus II RS, HUBA / HUWA – Mondeo IV et S-MAX, HYDB / HYDC – Kuga I) et Volvo B5254 (T2, T3, T6, T7, T8, T10, T11) à boîte de vitesses manuelle – sur Volvo C30, S40 II, V50, S60 II, S80 II et V70 III.

S'agit-il d'un remplacement direct du volant d'origine OE ?

Oui. Le volant PMC Clutch remplace directement les volants d'origine Ford OE 1367763, 1371860, 1559631, 1575135, 4N51-6477-FB, 4N51-6477-FC, 6M5G-6477-AA, 9M5N-6477-AA ; Volvo OE 30681137, 31259434. Le montage est totalement plug & play – les points de fixation sont conservés à l'identique de la pièce de série et la roue phonique est parfaitement compatible avec le capteur de vilebrequin d'origine, sans adaptateur ni modification.

Quel est le poids de ce volant et combien gagne-t-on par rapport à l'origine ?

Le volant PMC Clutch pèse 6,32 kg / 13,93 lbs, alors que le volant d'origine pèse environ 12 kg / 26,5 lbs. Il permet un gain de masse d'environ 47 %, soit près de 5,7 kg d'inertie en rotation en moins sur le vilebrequin.

Quel embrayage se monte sur le volant PMC ?

Le volant fonctionne avec l'embrayage d'origine de 240 mm / 9,45" (mécanisme OE Volvo 8689859, kits OE listés dans le tableau de compatibilité). Il est également possible d'installer n'importe quel embrayage aftermarket ou custom conforme aux fixations OE – comme les références Sachs Performance 001115.999991 / 001115.999944, Sachs 3000 990 192 ainsi que LuK 624 3261 33.

Le volant est-il adapté à une utilisation quotidienne (daily) ?

Oui. Un volant rigide allégé associé à un embrayage de type origine peut parfaitement convenir pour un usage quotidien tout en procurant une réactivité moteur nettement accrue. Il faut toutefois noter qu'un volant monomasse peut augmenter les remontées sonores de la boîte de vitesses, comme expliqué dans la note finale.

Les vis sont-elles incluses et à quel couple faut-il les serrer ?

Les vis de volant moteur ne sont pas fournies – il faut prévoir des vis neuves Sachs 1874 000 051, Volvo 9454743, Ford OE 6M5G-6379-AA ou Ford OE 1371854 (M11x1,25x26) serrées à 100 Nm / 73,8 lb⋅ft avec du frein filet. Nous recommandons de toujours remplacer les vis lors du montage. Les vis de fixation du mécanisme d'embrayage et la rondelle d'appui des vis de vilebrequin sont fournies.

Le volant allégé engendre-t-il plus de bruit au niveau de la boîte de vitesses ?

Un volant rigide monomasse supprime les éléments d'amortissement du volant bimasse d'origine ; le fonctionnement mécanique interne de la boîte de vitesses peut donc devenir plus audible, en particulier au ralenti. Il s'agit d'une caractéristique normale propre à une liaison mécanique directe, recherchée en compétition automobile, et qui n'indique en aucun cas une anomalie.

Que contient le kit ?

Le kit comprend le volant moteur en aluminium avec piste de friction remplaçable en acier et couronne de démarreur zinguée, la roue phonique / cible d'impulsion, les vis de fixation du mécanisme d'embrayage ainsi que la rondelle de renfort des vis de vilebrequin. Les vis de vilebrequin, le mécanisme et le disque d'embrayage ne sont pas inclus avec ce produit.

Le prix comprend-il les frais de douane pour une expédition hors Union Européenne ?

Non. Le prix du produit et l'estimation des frais de port n'incluent pas les droits de douane ni les taxes locales applicables dans le pays du destinataire.

Puis-je acheter avec une TVA à 0% ?

Oui, si vous êtes un client professionnel (B2B) établi hors de Pologne avec un numéro de TVA intracommunautaire actif (validé par le système VIES), ou en cas d'exportation hors de l'UE.

Il convient de noter qu'un volant moteur monomasse allégé offre une réponse à l'accélérateur sans compromis au détriment de l'amortissement d'origine. Cela engendre une liaison plus directe de la transmission, ce qui peut occasionner une augmentation tout à fait naturelle des bruits mécaniques de fonctionnement de la boîte de vitesses. C'est une caractéristique propre et recherchée dans les véhicules de sport, résultant d'une liaison rigide entre le moteur et la chaîne cinématique.