G5 GT86 Plug-In ECU (Toyota GT86 / Subaru BRZ, RHD)

Détails

La simplicité d'une solution Plug-In associée à l'architecture moderne G4X, à des possibilités de réglage avancées et à des fonctionnalités dédiées au sport automobile.

Spécialement conçu pour les Toyota 86, Subaru BRZ et Scion FR-S à conduite à droite (RHD), le calculateur TGT86 est destiné à être installé directement à l'emplacement du calculateur ECU d'origine, en utilisant les fixations, le faisceau électrique et les connecteurs d'origine. Aucune modification du câblage, aucun faisceau adaptateur supplémentaire et aucun compromis. Il conserve toutes les fonctions d'origine, assure une intégration complète avec les systèmes du véhicule et comprend une cartographie de base permettant un démarrage rapide du moteur. Le résultat est une installation simple et fiable qui préserve l'aspect d'origine du système électrique.

Les calculateurs Link Plug-In ECU offrent toutes les fonctionnalités attendues des systèmes de gestion moteur Link ECU avancés. Les fonctionnalités du TGT86 comprennent la gestion de l'injection directe et indirecte, deux bus CAN, la prise en charge des carburants Flex Fuel, des limiteurs de protection moteur configurables, la prise en charge des claviers CAN, la régulation de la pression de suralimentation en boucle ouverte et fermée, la régulation lambda indépendante en boucle fermée pour deux bancs de cylindres, la commande du calage variable des arbres à cames (VVT), un oscilloscope intégré pour les signaux de déclenchement, la compatibilité avec des afficheurs supplémentaires, la gestion directe de la boîte de vitesses automatique ainsi que 512 Mo de mémoire interne pour l'enregistrement des données.

S'appuyant sur l'expérience acquise par Link dans des championnats automobiles remportés, le calculateur TGT86 prend également en charge des fonctions avancées de réglage et de sport automobile, notamment la gestion de l'injection de protoxyde d'azote (Nitrous Control), le contrôle de départ (Launch Control), le système Anti-Lag, le régulateur de vitesse (Cruise Control), le contrôle de traction (Traction Control), le chronométrage des courses et la gestion de la puissance, la gestion des changements de vitesses ainsi que la commande des changements de vitesses par palettes au volant.

Un calculateur Link Plug-In ECU constitue la solution idéale lorsqu'une version adaptée au véhicule est disponible et que le câblage existant est en bon état. Il permet une gestion moteur moderne sans les travaux de câblage complexes nécessaires à l'installation d'un calculateur de type Wire-In.

Modèles compatibles

Le calculateur TGT86 est conçu pour les véhicules suivants à conduite à droite (RHD) :

• Toyota 86 ZN6 avec moteur 4U-GSE/FA20, années 2012-2021.
• Toyota GT86 ZN6 avec moteur 4U-GSE/FA20, années 2012-2021.
• Subaru BRZ ZC6 avec moteur 4U-GSE/FA20, années 2012-2020.
• Scion FR-S avec moteur 4U-GSE/FA20, années 2012-2016.

Informations importantes

• Avant l'achat, vérifiez que le connecteur de votre véhicule correspond à celui présenté sur la photo du produit.
• Le calculateur ECU est compatible avec les boîtes de vitesses manuelles et automatiques.
• La plupart des fonctions d'origine du véhicule sont prises en charge.
• Le calculateur ECU intègre la gestion du papillon électronique E-Throttle (Drive-by-Wire).
• En raison de l'espace très limité à l'emplacement d'origine du calculateur ECU, le système de fixation diffère entre les véhicules à conduite à gauche (LHD) et à conduite à droite (RHD). Ce calculateur ECU est exclusivement destiné aux véhicules à conduite à droite (RHD). La version pour véhicules à conduite à gauche (LHD) est disponible sous la référence 241-4200.
• Les modèles à partir de 2017 présentent certaines différences par rapport aux versions précédentes et ne fonctionneront pas avec les cartographies d'exemple fournies dans le logiciel PCLink ni avec la configuration matérielle standard du calculateur Plug-In ECU.
• Les moteurs à partir de 2017 sont équipés d'un capteur de position du vilebrequin à effet Hall (Hall Effect) au lieu d'un capteur inductif (Reluctor). Il est donc nécessaire de modifier le paramètre Trigger 1 Type de 'Reluctor' à 'Optical/Hall' et de régler Trigger 1 Pull-up sur ON.
• Les moteurs à partir de 2017 sont équipés d'un capteur de pression de carburant du système d'injection directe (DI) différent de celui des modèles précédents. Ce capteur possède 4 broches au lieu de 3 et nécessite une résistance de rappel au positif de 8,2 kΩ entre C7 (An Volt 4) et l'alimentation 5 V. Il faut également modifier le paramètre DI Fuel Pressure Source de An Volt 3 à An Volt 4 et régler l'étalonnage de pression sur 0 kPa à 4,06 V et 30000 kPa à 0,46 V.

Fonctionnalités

Le calculateur TGT86 Plug-In ECU offre toutes les fonctionnalités standard des calculateurs LinkECU, ainsi que des possibilités de réglage avancées et des fonctions dédiées au sport automobile, notamment :

Fonctionnalités du calculateur ECU

• Gestion de l'injection directe et indirecte
• Deux bus CAN
• Commande du papillon électronique (E-throttle)
• Prise en charge des carburants Flex Fuel
• Oscilloscope des signaux de déclenchement (Trigger Oscilloscope)
• Accéléromètre à 3 axes
• Résistances de rappel configurables pour les entrées de température
• Limiteurs de protection moteur configurables
• Prise en charge des claviers CAN
• Commande du calage variable des arbres à cames VVT-i
• Régulation de la pression de suralimentation en boucle ouverte (Open Loop Boost Control)
• Régulation de la pression de suralimentation en boucle fermée (Closed Loop Boost Control)
• Régulation lambda indépendante en boucle fermée pour deux bancs de cylindres (Dual Closed Loop Lambda)
• Gestion directe de la boîte de vitesses automatique
• Câble CAN DTM4 intégré
• Compatibilité avec les principaux afficheurs supplémentaires via le bus CAN ou une communication série
• 512 Mo de mémoire interne pour l'enregistrement des données

Fonctionnalités pour le sport automobile

• Gestion de l'injection de protoxyde d'azote (Nitrous Control)
• Contrôle de départ (Launch Control)
• Système Anti-Lag
• Régulateur de vitesse (Cruise Control)
• Contrôle de traction (Traction Control)
• Chronométrage des courses et gestion de la puissance
• Gestion des changements de vitesses
• Commande des changements de vitesses par palettes au volant