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Adaptador GM Chevrolet V8 LS / Vortec – caja manual 6 velocidades BMW M57N2 GS6-53DZ HGU HGK – 184 mm / 7,25" (P)
- Adaptador PMC GM Chevrolet V8 LS / Vortec para caja BMW GS6-53DZ HGU HGK + volante motor aligerado para embrague de 184 mm POT. Para motorsport.
En el kit
Kit adaptador / conversión PMC Motorsport GM Chevrolet V8 LS LS1 LS2 LS3 LS6 LS7 / Vortec – caja de cambios manual de 6 velocidades BMW M57N2 ZF GS6-53DZ HGU HGK 325d 330d – Ø184 mm / 7,25" POT
Placa adaptadora que permite unir (swap / conversión) el motor GM Chevrolet V8 LS LS1 LS2 LS3 LS6 LS7 / Vortec con la caja de cambios manual de 6 velocidades ZF GS6-53DZ HGU / HGK empleada en vehículos diésel BMW M57N2 (E90 / E91 / E92 325d / 330d). El juego incluye la placa adaptadora de caja de cambios en aluminio y el volante motor aligerado Ultralight Race apto para embragues de competición de 184 mm (7,25") de tipo POT – una configuración de alto nivel desarrollada expresamente para motorsport.
¿Tienes previsto hacer un swap con motor GM Chevrolet V8 LS / Vortec en tu BMW (E30, E36, E46, E34, E39, E90, E91, E92, E60, E61, E81, E82, E87)? Nuestro kit adaptador es la opción de máxima garantía. Reemplaza la caja automática original por una resistente caja de cambios manual BMW y lleva el rendimiento de tu vehículo a otro nivel.
Los adaptadores de PMC Motorsport no se limitan a la conversión de caja automática a manual en coches con mecánica GM Chevrolet V8 LS / Vortec, sino que son la herramienta idónea para facilitar el swap del bloque LS en carrocerías BMW y plataformas de competición como Nissan (S13, S14, S15, PS13) o Mazda RX-7 / RX-8.
La placa adaptadora de caja de cambios de aluminio (grosor 35 mm / 1,37") está desarrollada para simplificar al máximo el montaje de la transmisión, evitando intervenciones agresivas como serrar la campana de la caja de cambios: solo es preciso mecanizar el hueco para el motor de arranque.
El volante motor PMC Motorsport Ultralight Race está mecanizado por CNC en aluminio y cuenta con una pista de fricción de acero sustituible. Cada volante se revisa y equilibra dinámicamente de forma unitaria antes del envío. Se ha diseñado específicamente para embragues de competición de 184 mm (7,25") de tipo POT: recomendamos el plato de presión multidisco Tilton OT-II Cerametallic 7.25" 66-312 (Twin disc) o Tilton OT-II Cerametallic 7.25" 66-013 (Triple disc) con discos con estriado 32,5x35-26N compatibles con la caja GS6-53DZ. El plato de presión y los discos no forman parte de este artículo: ofrecemos kits completos bajo las variantes Race Stage 2 y Race Stage 3. El contenido diámetro de embrague y la reducida masa en rotación proporcionan una respuesta al acelerador instantánea.
Los componentes de PMC Motorsport son símbolo de exactitud y máxima calidad de fabricación. El diseño por digitalización 3D y la verificación con brazo de medición aseguran un ajuste riguroso. El mecanizado en centros CNC de última generación garantiza una perfecta coaxialidad entre motor y caja de cambios, factor decisivo para prolongar la durabilidad del sistema de transmisión.
Nuestras plantas productivas y el departamento de I+D se encuentran ubicados en Polonia. Producimos más del 90% de los componentes de forma interna.
Asesoramiento y soporte técnico – Asistencia PMC Motorsport
El equipo de ingenieros de PMC Motorsport le orientará con la configuración idónea para su proyecto. Ante cualquier duda en la instalación, puede consultar a nuestro soporte mediante el formulario de contacto.
Venta de componentes individuales
Cada una de las piezas que componen nuestros kits puede adquirirse por separado en nuestra tienda.
Miles de adaptadores y volantes producidos y clientes satisfechos en todo el mundo.
Las soluciones de PMC Motorsport equipan vehículos de calle y proyectos de automovilismo de competición de máximo nivel.
La calidad es la directriz central de nuestra empresa. Cada pieza pasa por exhaustivos controles tras cada fase productiva y se graba con un número de serie de trazabilidad.
Calidad avalada por la norma PN-EN ISO 9001:2015.
Gestionamos envíos a prácticamente cualquier país. Para los países de la Unión Europea (excluyendo territorios insulares) y Reino Unido, las tarifas se calculan automáticamente en la cesta. Para otros destinos, elaboramos un cálculo a medida tras cursar la orden. Se le notificará por correo electrónico.
AVISO: Los importes de compra y gastos de porte no contemplan impuestos aduaneros, tasas de importación ni gastos de gestión arancelaria en el país receptor.
0% de IVA
0% de IVA para empresas con NIF-IVA intracomunitario en vigor (compradores B2B fuera de Polonia) y operaciones de exportación a países extracomunitarios.
Tras verificar el operador en la base VIES, adaptamos el pedido descontando el importe del IVA.
| Motores compatibles: |
GM Chevrolet V8 LS GM 5.7 L V8 Small Block Chevrolet LS1 GM 6.0 L V8 Small Block Chevrolet LS2 GM 6.2 L V8 Small Block Chevrolet LS3 GM 5.7 L V8 Small Block Chevrolet LS6 GM 7.0 L V8 Small Block Chevrolet LS7 GM Chevrolet V8 Vortec GM Small Block V8 Chevrolet Vortec 4800 GM Small Block V8 Chevrolet Vortec 5300 GM Small Block V8 Chevrolet Vortec 6000 (VortecMAX) GM Small Block V8 Chevrolet Vortec 6200 |
| Cajas de cambios compatibles: |
ZF S6-53 GS6-53DZ 6 velocidades ZF S6-53 GS6-53DZ HGU (THGU) BMW M57N2 E90 E91 E92 325d 330d ZF S6-53 GS6-53DZ HGK (THGK) BMW M57N2 E90 E91 E92 325d 330d |
Información adicional
Los componentes PMC Motorsport han sido diseñados para motorsport y uso en pista cerrada.
El montaje debe ser realizado por mecánicos profesionales formados en preparaciones y modificaciones automovilísticas, en instalaciones adecuadas y empleando herramienta profesional.
Las instrucciones de instalación resumen los pasos indispensables para unir físicamente el motor con la caja de cambios fuera del vehículo.
En función del chasis del vehículo, pueden requerirse reformas a medida: soportes y tacos de motor y caja de cambios, retoques en túnel de transmisión y salpicadero, adaptación de la longitud de la transmisión cardán, etc.
Nuestras placas adaptadoras se fabrican con aleaciones íntegramente reciclables.
Instrucciones de montaje
Para la instalación del volante motor es indispensable contar con el volante/corona de arranque (flexplate) de la variante automática Chevrolet LS, OE 12654640 / 12553054 / 12563136 / 12580709 / 12602448 / 12606620 / 12637677 (no incluido en el kit). Se debe utilizar el motor de arranque original Chevrolet LS OE para este adaptador. La placa adaptadora tiene un espesor de 35 mm / 1,37".
El volante motor se atornilla al cigüeñal con los tornillos suministrados a un par de 80 Nm / 59 lb⋅ft aplicando sellador de roscas, y el plato de presión con la tornillería incluida al efecto. El cojinete de desembrague y la horquilla de embrague provienen de su propia caja de cambios – si el cojinete cuenta con dos posiciones de trabajo en altura, utilice la posición de 28,5 mm. Si se monta un embrague de 184 mm (7,25"), es imprescindible acortar el tubo guía del primario de la caja de cambios, tal como muestran las figuras inferiores.
Preguntas Frecuentes (FAQ)
¿Para qué motores es válida esta placa adaptadora?
Es compatible con las mecánicas GM Chevrolet V8 Small Block de la familia LS (LS1 5.7 L, LS2 6.0 L, LS3 6.2 L, LS6 5.7 L, LS7 7.0 L) así como Vortec (4800, 5300, 6000 / VortecMAX, 6200).
¿Con qué cajas de cambios se acopla este adaptador?
Con la caja de cambios manual de 6 velocidades ZF GS6-53DZ de vehículos diésel BMW M57N2 (E90 / E91 / E92 325d y 330d) en versiones HGU (THGU) y HGK (THGK).
¿Es preciso cortar la campana de la caja de cambios?
No. El adaptador ha sido concebido para evitar cortar la campana de la transmisión: únicamente es necesario preparar el rebaje para el motor de arranque.
¿Qué piezas complementarias debo conseguir para la instalación?
Necesitas la corona de arranque / flexplate de versión automática Chevrolet LS (OE 12654640 / 12553054 / 12563136 / 12580709 / 12602448 / 12606620 / 12637677) así como el cojinete de desembrague, la horquilla de embrague y el bombín esclavo de embrague correspondientes a la caja utilizada. Estas piezas no están incluidas en el kit.
¿Qué motor de arranque se debe montar?
El motor de arranque original Chevrolet LS OE. El motor de arranque no viene incluido.
¿Exige la caja de cambios modificaciones mecánicas?
Sí. Con embrague de 184 mm (7,25") es indispensable cortar el tubo guía del primario de la caja de cambios y calibrar la altura de trabajo del cojinete de desembrague (posición de 28,5 mm en cojinetes con dos alturas), conforme a lo explicado en el apartado «Instrucciones de montaje».
¿Qué plato de presión se acopla a este volante motor PMC?
El volante Ultralight Race está configurado para conjuntos de competición de 184 mm (7,25") de tipo POT. Se aconseja el plato de presión Tilton OT-II Cerametallic Pressure Plate 7.25" 66-312 (Twin disc) o Tilton OT-II Cerametallic Pressure Plate 7.25" 66-013 (Triple disc). Los discos de embrague deben contar con estriado 32,5x35-26N (26 dientes) apto para caja GS6-53DZ. No admite platos de 240 mm ni embragues tipo STEP.
¿Puedo encargar el adaptador junto con el embrague?
Sí. Suministramos kits íntegros con volante y embrague Tilton en las configuraciones Race Stage 2 (Twin disc, hasta 900 Nm) y Race Stage 3 (Triple disc, hasta 1300 Nm).
¿Sirve también la placa adaptadora para la caja automática ZF 8HP?
Sí. La placa adaptadora PMC Motorsport presenta compatibilidad universal con la mayoría de cajas BMW (en adaptadores producidos con posterioridad a 2022). Para adaptar una caja automática ZF 8HP, el volante de embrague manual se sustituye por un adaptador de convertidor de par 8HP PMC Motorsport.
¿Qué contiene el kit?
Placa adaptadora de aluminio para caja de cambios, tornillos de fijación para la placa, volante motor específico Ultralight Race con pista de fricción reemplazable, tornillos de cigüeñal y tornillería de apriete del plato de presión.
¿Puedo pedir únicamente la placa o únicamente el volante motor?
Sí. Cada componente del kit se comercializa de forma independiente.
¿El precio contempla costes de aduana en envíos fuera de la Unión Europea?
No. Los precios de venta y los costes de transporte excluyen cualquier tipo de arancel aduanero o tasa impositiva propia del país de destino.
¿Puedo solicitar factura con 0% de IVA?
Sí, si actúa como operador comercial (B2B) radicado fuera de Polonia con número NIF-IVA intracomunitario en vigor (verificable en VIES) o en expediciones destinadas a territorios fuera de la Unión Europea.
¿Es suficiente el manual suministrado para realizar todo el swap en el vehículo?
El manual describe la unión física entre motor y caja de cambios fuera del cofre. Según el chasis de destino, se precisarán trabajos a medida de anclajes, soportes, mampara cortafuegos, túnel de la transmisión y longitud de la barra cardán. Es recomendable acudir a instaladores profesionales.
Debe considerarse que un volante motor rígido aligerado ofrece una agilidad inmediata de aceleración prescindiendo de los elementos amortiguadores del volante bimasa original. Esta conexión directa produce una mayor sonoridad mecánica en la caja de cambios al ralentí, siendo una característica habitual, esperada y propia de preparaciones de alto rendimiento.
GM 5.7 Liter V8 Small Block Chevrolet LS1
Displacement: 5.7L / 346 cu. in.
Aspiration: Natural
Introduced: 1997 model year
Discontinued: 2005
GM Chevrolet
Chevrolet Corvette 1997-2000
Chevrolet Corvette 2001-2004
Chevrolet Camaro Z28 1998-2000
Chevrolet Camaro SS 1998-2000
Chevrolet Camaro Z28 2001-2002
Chevrolet Camaro SS 2001-2002
Pontiac
Pontiac Firebird Formula 1998-2000
Pontiac Firebird Trans Am 1998-2000
Pontiac Firebird Formula 2001-2002
Pontiac Firebird Trans Am 2001-2002
Holden
Holden VT.II Commodore, VT.II Calais 1999–2000
Holden Statesman, Caprice 1999–2003
Holden VX Commodore, VX Berlina, VX Calais, VU Ute 2000–2002
Holden Monaro 2001–2002
Holden Commodore SV8 and SS, Ute S and SS, Monaro 2002-2003
Holden Berlina, Ute S, One Tonner S 2003-2004
Holden Commodore SV8 and SS, Calais, Ute SS, Caprice 2003-2004
Holden Monaro 2003-2004
Holden Statesman 2003-2004
Holden Adventra 2003-2005
Holden VY.II Crewman 2003-2005
Holden Berlina, Calais, One Tonner, Crewman 2004-2005
Holden Statesman 2004-2005
Holden Commodore SV8 and SS, Ute SS 2004-2005
Holden Caprice 2004-2005
Holden Monaro 2004-2005
Holden Adventra 2005-2006
Holden Special Vehicles HSV VT.II ClubSport, HSV VT.II Senator, HSV VT SV99, HSV WH Grange 1999–2000
Holden Special Vehicles HSV VX ClubSport, HSV VX Senator, HSV WH Grange 2000-2002
Holden Special Vehicles HSV V2.I GTO Coupe 2001-2003
Holden Special Vehicles HSV Y-Series I: ClubSport, Senator, Maloo 2002-2003
Holden Special Vehicles HSV V2.II GTO Coupe
Holden Special Vehicles HSV V2.III GTO Coupe 2003-2004
Holden Special Vehicles HSV Y-Series II: ClubSport, Senator, Maloo, HSV WK Grange 2003-2004
Holden Special Vehicles HSV Y-Series Avalanche 2003-2005
Holden Special Vehicles HSV V2 Coupe 4 2004
Holden Special Vehicles HSV Z-Series Coupe 4 2004-2005
Holden Special Vehicles HSV Y-Series Avalanche XUV 2004-2005
Holden Special Vehicles – Callaway HSV VT.II GTS 2000
Holden SpecialVehicles – Callaway HSV VX GTS 2000–2001
Holden Special Vehicles – Callaway HSV VX Senator 300 2000-2001
Holden Special Vehicles – Callaway VX SV300 2001–2002
Holden Special Vehicles – Callaway HSV V2 GTS Coupe 2001–2004
Holden Special Vehicles – Callaway HSV Y-Series GTS 2002–2004
GM 6.0 Liter V8 Small Block LS2 Engine
Displacement: 6.0L / 364 cu. in.
Aspiration: Natural
Introduced: 2005 model year
Discontinued: 2009
Predecessor: LS1 / Gen 3 Small Block
Successor: LS3
Assembly: Saint Catherines, Ontario, Canada
Specifications
| Type: | 6.0L Gen IV V8 Small Block |
| Displacement: | 6.0L (5965cc / 364 ci) |
| Engine orientation: | Longitudinal |
| Compression ratio: | 10.9:1 |
| Valve configuration: | Overhead valves |
| Valves per cylinder: | 2 |
| Assembly site: | Saint Catherines, Ontario, Canada |
| Valve lifters: | Hydraulic roller |
| Firing order: | 1 – 8 – 7 – 2 – 6 – 5 – 4 – 3 |
| Bore x stroke: | 101.6 x 92mm |
| Fuel system: | Sequential Port Fuel Injection |
| Fuel type: | Premium Recommended |
| Maximum Engine Speed: | 6500 RPM |
| Materials | |
| Block: | Cast aluminum |
| Cylinder head: | Cast aluminum |
| Intake manifold: | Composite |
| Exhaust manifold: | Cast Iron |
| Main bearing caps: | Cast Iron |
| Crankshaft: | Cast Iron |
| Camshaft: | Billet Steel |
| Connecting rods: | Forged Powder Metal |
| Additional Features | |
| Active Fuel Management | |
| Electronic throttle control | |
| Oil Life Monitor System | |
| 58x crank timing | |
| Emissions Controls | |
| Catalytic converter | |
| Three-way catalyst | |
| Positive crankcase ventilation | |
Vehicle Applications
- 2005-2007 Chevrolet C6 Corvette (Coupe / Convertible)
- 2005-2006 Chevrolet SSR
- 2005-2006 Pontiac GTO
- 2006-2009 Chevrolet TrailBlazer SS
- 2006-2007 Cadillac CTS-V
- 2008-2009 Saab 9-7X Aero
GM 5.7 Liter V8 Small Block LS6 Engine
| Displacement: | 5.7L / 346 cu. in. |
|---|---|
| Aspiration: | Natural |
| Introduced: | 2001 model year |
| Discontinued: | 2005 |
| Predecessor: | LS1 / Gen 3 Small Block |
| Successor: | LS2 |
| Assembly: | Saint Catherines, Ontario, Canada |
Specifications
| Type: | 5.7L Gen III V8 Small Block |
| Displacement: | 5.7L (5670cc / 346 ci) |
| Engine orientation: | Longitudinal |
| Engine Mass: 458 pounds / 207.745 kilograms | |
| Compression ratio: | 10.5:1 |
| Valve configuration: | Overhead valves |
| Valves per cylinder: | 2 |
| Assembly site: | St. Catherine's, Ontario, Canado |
| Valve lifters: | Hydraulic roller |
| Firing order: | 1 – 8 – 7 – 2 – 6 – 5 – 4 – 3 |
| Bore x stroke: | 99 x 92mm |
| Fuel system: | Sequential Port-fuel Injection |
| Fuel type: | Premium Recommended |
| Maximum Engine Speed: | 6500 RPM |
| Emissions controls | |
| Catalytic converter | |
| Positive crankcase ventilation | |
| Materials | |
| Block: | Cast aluminum |
| Cylinder head: | Cast aluminum |
| Intake manifold: | Composite |
| Exhaust manifold: | Cast Iron |
| Main bearing caps: | Steel |
| Crankshaft: | Cast Iron |
| Camshaft: | Billet Steel |
| Connecting rods: | Forged Powder Metal |
Vehicle Applications
- 2001 Chevrolet Corvette C5 Z06
- 2002-2004 Chevrolet Corvette C5 Z06
- 2004-2005 Cadillac CTS-V
GM 7.0 Liter V8 LS7 Engine
| Displacement: | 7.0L / 427 cu. in. |
|---|---|
| Aspiration: | Natural |
| Introduced: | 2006 model year |
| Discontinued: | 2015 |
| Predecessor: | LS2 / Gen 3 Small Block |
| Successor: | – |
| Assembly: | Wixom, Michigan |
Specifications
| Type: | 7.0L Gen IV V8 Small Block |
| Displacement: | 7008 cc (427.6 ci) |
| Engine Orientation: | Longitudinal |
| Compression ratio: | 11.0:1 |
| Valve configuration: | Overhead valves |
| Valves per cylinder: | 2 |
| Assembly site: | Performace Build Center in Wixom, Michigan |
| Valve lifters: | Hydraulic roller |
| Firing order: | 1 – 8 – 7 – 2 – 6 – 5 – 4 – 3 |
| Bore x stroke: | 104.8 X 101.6 |
| Bore Center (mm): | 111.76 |
| Bore Area (cm2) (total engine bore area): | 689.75 |
| Fuel system: | Sequential fuel injection |
| Fuel Type: | Premium Fuel required |
| Engine Mass (kg/lbs): | 206 / 454 |
| Materials | |
| Block: | Cast aluminum |
| Cylinder head: | Cast aluminum |
| Intake manifold: | Composite |
| Exhaust manifold: | Stainless Steel |
| Main bearing caps: | Forged steel |
| Crankshaft: | Forged 4140 steel |
| Camshaft: | Hollow steel |
| Connecting rods: | Forged Titanium |
| Additional features | |
| Extended life spark plugs | |
| Titanium Intake Valves | |
| Extended life coolant | |
| Oil level sensor | |
| Oil Life System | |
| Emissions controls | |
| Catalytic converter | |
| Three-way catalyst | |
| Positive crankcase ventilation | |
Vehicle
- 2014 – 2015 Chevrolet Camaro Z/28
- 2011 – 2013 Chevrolet Corvette C6 Z06
- 2013 Chevrolet Corvette C6 427 Convertible
Chevrolet Vortec 4800
Chevrolet Vortec LR4
Chevrolet Vortec 5300
Chevrolet Vortec LM7
Chevrolet Vortec L59
Chevrolet Vortec LM4
Chevrolet Vortec L33
Chevrolet Vortec 6000
Chevrolet Vortec L76
Chevrolet Vortec L77
Chevrolet Vortec L96
Chevrolet Vortec LFA
Chevrolet Vortec LQ4
Chevrolet Vortec LQ9
Chevrolet Vortec LZ1
Chevrolet Vortec LY6
Chevrolet Vortec 6200
Chevrolet Vortec L92
Chevrolet Vortec L94
Chevrolet Vortec L9H
BMW ZF (ZF Friedrichshafen S6-53) GS653DZ / GS6-53DZ - THGU code HGU
Bell housing: 1067 401 161 / 1067401161
Sticker number: 1067 010 014 / 23.00-7565213 / 23 00 7565213 /
- BMW 3' E90 325D 330D M57n2 ZF GS6-53DZ - THGU / BMW OE 23 00 7 571 420 / 23 00 7571420
- BMW 3' E90 LCI 325D M57n2 ZF GS6-53DZ - THGU / BMW OE 23 00 7 571 420 / 23 00 7571420
- BMW 3' E91 325D 330D M57n2 ZF GS6-53DZ - THGU / BMW OE 23 00 7 571 420 / 23 00 7571420
- BMW 3' E91 LCI 325D M57n2 ZF GS6-53DZ - THGU / BMW OE 23 00 7 571 420 / 23 00 7571420
- BMW 3' E92 325D 330D M57n2 ZF GS6-53DZ - THGU / BMW OE 23 00 7 571 420 / 23 00 7571420
- BMW 3' E93 325D 330D M57n2 ZF GS6-53DZ - THGU / BMW OE 23 00 7 571 420 / 23 00 7571420
BMW ZF (ZF Friedrichshafen S6-53) GS653DZ / GS6-53DZ - THGK code HGK
Bell housing : 1067 401 161 / 1067401161
Sticker number : 1067 010 004 / 23.00-7539000 / 23 00 7539000 / 23007539000
- BMW 3' E90 325D 330D M57n2 ZF GS6-53DZ - THGK / BMW OE 23 00 7 560 725 / 23 00 7560725
- BMW 3' E90 LCI 325D M57n2 ZF GS6-53DZ - THGK / BMW OE 23 00 7 560 725 / 23 00 7560725
- BMW 3' E91 325D 330D M57n2 ZF GS6-53DZ - THGK / BMW OE 23 00 7 560 725 / 23 00 7560725
- BMW 3' E91 LCI 325D M57n2 ZF GS6-53DZ - THGK / BMW OE 23 00 7 560 725 / 23 00 7560725
- BMW 3' E92 325D 330D M57n2 ZF GS6-53DZ - THGK / BMW OE 23 00 7 560 725 / 23 00 7560725
- BMW 3' E93 325D 330D M57n2 ZF GS6-53DZ - THGK / BMW OE 23 00 7 560 725 / 23 00 7560725