PMC Motorsport Race Stage 1 – kit de embrague Mercedes-Benz M112 V6 / M113 V8 – caja de cambios manual de 5 velocidades BMW M50 M52 M54 ZF-5 ZF310 ZF320 Getrag S5D-250G / 6 velocidades Getrag 420G S50 – 240 mm / 9.45" – Sachs Performance 883082.001243 – máx. 800 Nm / 590 lb⋅ft

Importante: antes de comprar, compruebe la referencia del volante de inercia (corona dentada) de la versión automática de su motor Mercedes-Benz. Los motores M112 / M113 se fabricaron con dos tipos de volante – el adaptador es compatible exclusivamente con el volante de inercia Mercedes-Benz OE 112 032 02 47.

Kit completo de embrague Race Stage 1 que permite unir (swap / conversión) el motor Mercedes-Benz M112 V6 (2.4, 2.6, 2.8, 3.2, 3.7) o M113 V8 (4.3, 5.0, 5.4 y 5.4 Kompressor) con la caja de cambios manual de 5 velocidades ZF-5 (ZF S5D-310 / S5D-320) o Getrag S5D-250G procedente de modelos BMW con motores M50 / M52 / M54 / S50 / S52, así como con la caja manual de 6 velocidades Getrag 420G del BMW E36 M3 (S50). El kit incluye la placa adaptadora de caja de cambios, volante de inercia a medida PMC Motorsport, plato de presión reforzado Sachs Performance 883082.001243 (sin autorregulación) y un disco de embrague sinterizado PMC de 240 mm con estriado 23x29-10N. El par motor máximo admisible del conjunto es de 800 Nm (590 lb⋅ft). Por sus características de rendimiento, el kit está concebido para motorsport: drift, circuitos y preparaciones turbo de alta potencia.

¿Planea realizar un swap de motor Mercedes-Benz M112 / M113 en su BMW (E30, E36, E46, E34, E39, E90, E91, E92, E60, E61, E81, E82, E87)? Nuestra placa adaptadora es una solución fiable. Cambie la caja automática por una caja de cambios manual BMW y desbloquee nuevas prestaciones.

Los adaptadores PMC Motorsport no solo hacen posible la conversión de cambio automático a manual en vehículos con motor Mercedes-Benz M112 / M113, sino que también facilitan la realización de swaps del motor M112 / M113 en BMW y otros vehículos como Nissan (S13, S14, S15, PS13) o Mazda RX-7 / RX-8.

Placa adaptadora de caja de cambios fabricada en aluminio, diseñada para simplificar al máximo el montaje de la transmisión, evitando intervenciones drásticas como cortar toda la campana de la caja – únicamente se requiere preparar una abertura para el motor de arranque. Volantes de inercia a medida específicos para adaptadores PMC Motorsport elaborados en aluminio con pista de fricción intercambiable, verificados y equilibrados antes del envío. Volante diseñado para plato de presión de 240 mm (BMW M57 / M57N / M57N2 / N54 / B58 / E46 M3 OE). Peso del volante de inercia: 5,45 kg (12,0 lbs), grosor del adaptador: 20 mm (0,78").

Los adaptadores de caja de cambios de PMC Motorsport son símbolo de precisión y máxima calidad. El diseño basado en escaneo 3D y el control mediante brazo de medición aseguran un ajuste impecable. La producción en centros CNC de última generación garantiza una coaxialidad perfecta entre el motor y la caja de cambios, fundamental para la durabilidad del sistema de transmisión.

Información adicional

Manual de montaje

Para montar el volante de inercia es imprescindible emplear el volante (corona dentada) de la versión automática Mercedes-Benz OE 112 032 02 47 (no incluido). Los tornillos de cigüeñal se incluyen en el kit.

Para el montaje del adaptador debe emplearse el motor de arranque original Mercedes-Benz M112 / M113 (OE, no incluido). La horquilla de embrague se monta en la posición inferior del cojinete de desembrague (en caso de utilizar cojinete con dos posiciones). Las cajas de cambios para motores de gasolina (ZF-5, Getrag 250G / 420G) y para motores diésel (GS5-39DZ) disponen del mismo patrón de anclaje pero con distinto ángulo de inclinación en el adaptador: fije la caja de cambios ZF-5 / Getrag en la posición prevista para cajas de gasolina. Si tras el apriete la caja de cambios queda orientada en un ángulo incorrecto, deberá subsanarse el montaje.

En las cajas de cambios ZF-5 (ZF 310 / ZF 320) y Getrag 250 / 420G, los dos orificios superiores de la carcasa (campana) de la caja deben rebajarse o lijarse ligeramente – esta modificación no afecta al centrado del motor y de la caja de cambios.

El cojinete de desembrague, la horquilla de embrague y el bombín esclavo no están incluidos en el kit: cojinete de desembrague BMW OE 21 51 7 521 360 (de 1 posición) o 21 51 7 570 154 (de 2 posiciones), horquilla de embrague BMW OE 21 51 1 223 302 (de 1 posición) o 21 51 7 564 027 (de 2 posiciones), bombín de embrague BMW OE 21 52 1 164 529 (Ø 23,81 mm).

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿Con qué motores es compatible esta placa adaptadora?

Con motores Mercedes-Benz M112 V6 (2.4, 2.6, 2.8, 3.2, 3.2 Kompressor, 3.7) y M113 V8 (4.3, 5.0, 5.4, M113K 5.4 Kompressor) – que utilicen el volante de inercia (corona dentada) de la versión automática Mercedes-Benz OE 112 032 02 47. Puesto que estos motores cuentan con dos variantes de volante de inercia, verifique la referencia en su motor antes de realizar la compra.

¿Con qué cajas de cambios es compatible el adaptador?

Con las cajas de cambios manuales de 5 velocidades ZF-5 (ZF S5D-310 / ZF 310 y ZF S5D-320 / ZF 320) y Getrag S5D-250G procedentes de modelos BMW con motores M50 / M52 / M54 / S50 / S52 / S54 (entre otros E36 328i, E46 328i / 328Ci / 330i, E34 525i, E39 525i / 528i / 530i, Z3 2.8i / 3.0i), así como con la caja manual de 6 velocidades Getrag 420G (TBAB, TAGU) del BMW E36 M3 (S50). El volante de inercia no es compatible con la caja de 6 velocidades BMW M54 (GS6-37BZ) ni con la Getrag 420G de los motores V8 BMW M60 / M62.

¿Es necesario cortar la campana de la caja de cambios?

No. El adaptador se ha diseñado para prescindir del corte de la campana – tan solo requiere habilitar el hueco de paso para el motor de arranque.

¿La caja de cambios ZF-5 / Getrag encaja en todos los orificios del adaptador?

La placa adaptadora PMC Motorsport es la más versátil del mercado y es compatible prácticamente con cualquier caja de cambios BMW. Al diseñarla, adoptamos ciertos compromisos: en las cajas Getrag 250 / Getrag 420 / ZF 310 / ZF 320 / ZF-5 los dos orificios superiores de la carcasa (campana) deben rebajarse ligeramente. Esta modificación no afecta en absoluto al centrado del motor y la caja de cambios.

¿Qué componentes adicionales debo comprar para la instalación?

El volante de inercia (corona) de la versión automática Mercedes-Benz OE 112 032 02 47 y el motor de arranque original Mercedes-Benz M112 / M113 (OE). Se precisan asimismo cojinete de desembrague, horquilla y bombín esclavo dedicados a la caja ZF-5 / Getrag. Dichas piezas no están incluidas en el kit.

¿Qué motor de arranque se debe emplear?

El motor de arranque original Mercedes-Benz M112 / M113 (OE). El motor de arranque no está incluido en el conjunto.

¿Qué embrague incluye el kit?

El plato de presión reforzado Sachs Performance 883082.001243 (88 308 200 1243) de 240 mm (9.45") de diámetro, sin autorregulación, y el disco de embrague sinterizado PMC de 240 mm con estriado 23x29-10N (10 dientes) para la caja ZF-5 / Getrag.

¿Qué par motor soporta el kit Race Stage 1?

El par motor máximo admisible del conjunto es de 800 Nm (590 lb⋅ft).

¿El kit es adecuado para un coche de uso diario?

El kit Race Stage 1 con disco sinterizado está concebido primordialmente para motorsport: el embrague resulta más duro y tiene una mordida menos progresiva que con un disco orgánico. Para vehículos que se utilizan principalmente a diario, recomendamos un kit con disco de embrague orgánico.

¿Puedo utilizar otro embrague?

Sí. El volante de inercia de PMC Motorsport se ha diseñado para plato de presión de 240 mm tipo BMW OE – de BMW M57 / M57N / M57N2 / N54 / B58 / E46 M3, Sachs XTend 3000 951 877 (BMW M57) o Sachs Performance 883082.001243. También suelen utilizarse embragues ACT / Spec / Tanaci – cualquier plato reforzado debe encajar en el patrón del volante BMW OE. Para la caja ZF-5 debe emplearse un disco de embrague de 240 mm con dentado 23x29-10N.

¿Puedo utilizar este adaptador con una caja de 6 velocidades GS6-53DZ / GS6-53BZ?

Sí. La placa adaptadora PMC Motorsport en sí misma es universal y es compatible con la mayoría de cajas de cambios BMW (para adaptadores producidos a partir de 2022). Si decide cambiar de caja de cambios, solo requerirá sustituir el volante de inercia y el disco de embrague.

¿Es compatible el adaptador con la caja automática ZF 8HP?

Sí. La placa adaptadora PMC Motorsport es universal y válida para la mayoría de transmisiones BMW (fabricadas a partir de 2022). Al efectuar la conversión a caja automática ZF 8HP, el volante de inercia habitual se sustituye por el adaptador de convertidor de par 8HP de PMC Motorsport.

¿Qué contiene el kit?

Placa adaptadora de aluminio para caja de cambios con tornillos de montaje, volante de inercia custom PMC Motorsport con pista de fricción intercambiable, tornillos de cigüeñal, tornillos para la fijación del plato de embrague, perno esférico de apoyo para horquilla de embrague – recambio equivalente a BMW OE 21 51 1 223 328 – plato de presión Sachs Performance 883082.001243 y disco de embrague sinterizado PMC 240 mm 23x29-10N.

¿Puedo adquirir únicamente la placa adaptadora o solo el volante de inercia?

Sí. Cada elemento de nuestro kit está disponible por separado – incluso solo la placa adaptadora con el volante de inercia, sin el embrague.

¿El importe final incluye aranceles aduaneros para envíos fuera de la Unión Europea?

No. El precio del producto y la cotización del envío no contemplan tasas de aduana ni recargos arancelarios que puedan existir en el país de entrega.

¿Se puede tramitar la compra con IVA al 0%?

Sí, en caso de ser cliente B2B domiciliado fuera de Polonia con número de IVA intracomunitario en vigor (comprobado en VIES) o para envíos con destino fuera de la UE.

¿Basta con las instrucciones del manual para completar todo el montaje?

El manual describe la unión del motor con la caja de cambios fuera de la carrocería. Según el vehículo, pueden requerirse adaptaciones complementarias: anclajes, silentblocks, cortafuegos, túnel o la longitud de la transmisión. Aconsejamos que el trabajo sea realizado por profesionales cualificados.

Debe considerarse que un volante monomasa aligerado y rígido proporciona una respuesta inmediata e intransigente al acelerador al suprimir los elementos de amortiguación de origen. Esto se traduce en un acoplamiento directo de la transmisión, lo cual puede incrementar de forma natural la percepción acústica y sonoridad de los engranajes de la caja de cambios. Se trata de un comportamiento característico y buscado en vehículos deportivos fruto de la unión rígida entre motor y tren motriz.