PMC Motorsport Race Stage 2 – kit de embrague Mercedes-Benz M113 M113K V8 – caja de cambios manual 6 velocidades BMW M57N2 ZF GS6-53DZ HGU HGK 325d 330d – 184 mm / 7.25" POT – Tilton OT-II Cerametallic 66-312 HGG Bidisco – máx. 900 Nm / 663 lb⋅ft

Importante: antes de efectuar la compra, verifique la referencia de la corona de arranque (flexplate) de la versión automática de su motor Mercedes-Benz. Las mecánicas M113 cuentan con dos variantes de corona – esta placa adaptadora es compatible únicamente con la corona Mercedes-Benz OE A2730300312.

Kit completo de embrague Race Stage 2 diseñado para la adaptación (swap / conversión) del motor Mercedes-Benz M113 / M113K V8 (4.3, 5.0, 5.4 y 5.4 Kompressor AMG) con la caja de cambios manual de 6 velocidades ZF GS6-53DZ HGU / HGK empleada en los BMW diésel M57N2 (E90 / E91 / E92 / E93 325d y 330d). El kit incluye la placa adaptadora de caja de cambios, el volante de inercia PMC Motorsport Ultralight Race de 184 mm (7,25") tipo POT y el embrague de competición bidisco Tilton – maza OT-II Cerametallic 7.25" 66-312 HGG y dos discos sinterizados Tilton 64185-8-VV-55 – capaz de transmitir hasta 900 Nm (663 lb⋅ft). Conjunto destinado al drift y al automovilismo de competición amateur y profesional.

¿Tienes en mente realizar un swap con motor Mercedes-Benz M113 en tu BMW (E30, E36, E46, E34, E39, E90, E91, E92, E60, E61, E81, E82, E87)? Nuestra placa adaptadora ofrece una solución comprobada y fiable. Convierte tu transmisión automática a manual con una caja BMW y disfruta de un rendimiento inigualable.

Los adaptadores de PMC Motorsport no solo permiten la conversión de caja automática a manual en vehículos con propulsor Mercedes-Benz M113, sino que también son la opción de referencia para realizar swaps M113 en modelos BMW y otros vehículos como Nissan (S13, S14, S15, PS13) o Mazda RX-7 / RX-8.

Placa adaptadora de caja de cambios fabricada en aluminio desarrollada para hacer el acoplamiento lo más limpio y sencillo posible, evitando métodos drásticos como cortar la campana original – únicamente se precisa mecanizar el hueco correspondiente al motor de arranque. Los volantes de inercia customizados diseñados para los kits PMC Motorsport se fabrican en aluminio de alta resistencia con pista de fricción recambiable, sometidos a rigurosos equilibrados y controles de calidad antes del envío. Volante Ultralight Race diseñado para embragues de 184 mm (7,25") tipo POT, suministrado con la maza Tilton OT-II Cerametallic 7.25" 66-312 HGG y dos discos sinterizados Tilton 64185-8-VV-55 con estriado 32,5x35-26N para la transmisión GS6-53DZ. Espesor del adaptador: 20 mm (0,78"). El diámetro reducido del conjunto y la mínima inercia rotacional permiten una aceleración y respuesta al pedal instantáneas.

Los adaptadores de caja de cambios PMC Motorsport destacan por su precisión y calidad constructiva. Los procedimientos de diseño mediante escaneo 3D y las mediciones con brazo palpador garantizan un acoplamiento perfecto. El mecanizado en centros CNC asegura una alineación coaxial impecable entre el motor y la caja de cambios, factor determinante para salvaguardar la vida útil de toda la transmisión.

Información adicional

Instrucciones de montaje

Para ensamblar el volante de inercia se requiere emplear la corona de arranque (flexplate) original de la versión automática de Mercedes-Benz OE A2730300312 (no incluida). Los tornillos para el cigüeñal están incluidos en el kit. El cojinete de empuje y la horquilla se conservan de la propia caja de cambios; en caso de utilizar un cojinete de doble apoyo, debe emplearse la posición de 28,5 mm. El tubo guía del cojinete de la caja de cambios (BMW OE 23 11 7 501 714) debe acortarse según el gráfico inferior. Debe emplearse el motor de arranque original Mercedes-Benz M113 (OE, no incluido en el kit).

Preguntas frecuentes

¿Con qué motorizaciones es compatible este kit?

Con los motores Mercedes-Benz M113 V8: 4.3, 5.0, 5.4 y M113K 5.4 Kompressor – asociados a la corona de transmisión automática Mercedes-Benz OE A2730300312. Las mecánicas M113 se fabricaron con dos tipos de corona de arranque, por lo que resulta imprescindible comprobar la referencia de la corona en su propio motor antes de realizar la compra.

¿Con qué cajas de cambios es compatible el conjunto?

Con la transmisión manual de 6 velocidades ZF GS6-53DZ de vehículos BMW diésel M57N2 en variantes HGU (THGU) y HGK (THGK) – E90 / E91 / E92 / E93 325d y 330d. Estriado del eje primario: 32,5x35-26N.

¿Hace falta cortar la campana de la caja de cambios?

No. El diseño de este adaptador evita cortar la campana original – únicamente hay que realizar la abertura para albergar el motor de arranque.

¿Qué repuestos suplementarios deben adquirirse aparte?

La corona dentada para caja automática Mercedes-Benz OE A2730300312 y el motor de arranque original Mercedes-Benz M113 (OE). Se requiere igualmente un bombín receptor de embrague idóneo para la caja GS6-53DZ – el cojinete de empuje y la horquilla se conservan del propio cambio. Estos componentes no se incluyen en el kit.

¿Qué embrague incluye el kit?

El embrague de competición bidisco Tilton de 184 mm (7,25") tipo POT: maza Tilton OT-II Cerametallic 7.25" 66-312 HGG y conjunto de dos discos de embrague sinterizados Tilton 64185-8-VV-55 con estriado 32,5x35-26N (26 estrías/dientes) para la caja ZF GS6-53DZ.

¿Qué cifra de par admite el kit Race Stage 2?

La tolerancia máxima de par admisible por este kit es de 900 Nm (663 lb⋅ft).

¿Es necesario mecanizar la caja de cambios?

Sí. Al instalar un embrague de 184 mm, es obligatorio acortar el tubo guía de la caja (BMW OE 23 11 7 501 714); en caso de utilizar un cojinete de doble apoyo, debe ajustarse a la posición de 28,5 mm. El proceso completo aparece en el apartado «Instrucciones de montaje».

¿El kit es apto para un coche de diario?

No. El kit Race Stage 2 junto a un embrague de competición Tilton está destinado estrictamente a competición y drift. Para vehículos de calle de uso convencional, aconsejamos la variante de adaptador con volante previsto para maza BMW de 240 mm.

¿Qué motor de arranque debe montarse?

El motor de arranque original Mercedes-Benz M113 (OE). Esta pieza no está incluida en el pedido.

¿Es compatible este adaptador con la caja automática ZF 8HP?

Sí. La placa adaptadora PMC Motorsport es universal y compatible con la mayoría de cajas BMW (producción posterior a 2022). Para una conversión a caja automática ZF 8HP, se sustituye el volante tradicional por el adaptador de convertidor de par 8HP PMC Motorsport.

¿Qué componentes contiene el kit?

Placa adaptadora de aluminio para la caja de cambios con tornillos de fijación, volante monomasa customizado PMC Motorsport Ultralight Race de 184 mm con superficie de fricción sustituible, tornillos para cigüeñal, tornillos de fijación para la maza, maza Tilton OT-II Cerametallic 7.25" 66-312 HGG y dos discos de embrague Tilton 64185-8-VV-55. El cojinete de empuje, la horquilla y el bombín receptor de embrague no están incluidos.

¿Existe la opción de pedir sueltos solo el adaptador o solo el volante?

Sí. Todos los componentes de la gama se suministran por separado – incluyendo el conjunto de adaptador y volante Ultralight Race 184 mm POT sin el mecanismo de embrague.

¿El importe final contempla gastos aduaneros en compras de fuera de la UE?

No. Ni el precio de los artículos ni la cotización del envío incluyen posibles costes por aranceles, aduanas o cargas impositivas propias del país de destino.

¿Puedo solicitar la factura con IVA al 0%?

Sí, aplicable a clientes comerciales B2B en la UE (fuera de Polonia) con número intracomunitario de IVA registrado y activo en el sistema VIES, y para envíos con destino de exportación a territorios fuera de la UE.

¿La documentación provista solventa la instalación global del vehículo?

La guía explica rigurosamente el ensamble del motor con la caja fuera de la carrocería. Dependiendo de la base utilizada, se precisarán trabajos a medida en soportes de motor, tacos, mamparo cortafuegos, túnel del cambio y alargamiento/recorte del árbol de transmisión. Recomendamos confiar el swap a talleres especializados.

Debe considerarse que un volante monomasa aligerado proporciona una aceleración y respuesta al acelerador instantánea a expensas de suprimir los componentes amortiguadores de serie. Este acoplamiento rígido hace que los juegos mecánicos y engranajes de la caja de cambios sean más audibles al ralentí. Esta es una manifestación habitual y perseguida en preparaciones deportivas fruto de una transmisión de potencia directa sin pérdidas.