PMC Motorsport Race Stage 3 – kit de embrague BMW M50 S50 M52 S52 M54 S54 – 6 velocidades manual BMW N54 ZF GS6-53BZ (135i / 335i / 535i) – Ø184mm / 7,25" POT – Tilton OT-II Triple disc – max. 1300 Nm / 958 lb⋅ft

El kit PMC Motorsport Race Stage 3 permite acoplar los motores en línea BMW M50, M52, M54 y S50, S52, S54 a la caja de cambios manual de 6 velocidades ZF GS6-53BZ utilizada en los BMW con motor N54 (E8x 135i, E9x 335i, E60 535i, Z4 35i). En el kit recibes el volante motor PMC Motorsport Ultralight Race y un embrague tridisco de competición Tilton – maza OT-II Cerametallic 7.25" 66-013 HGG y tres discos sinterizados Tilton 64185-4-VTV-55 – capaz de soportar hasta 1300 Nm (958 lb⋅ft). La campana de la caja encaja directamente en el bloque de estos motores, por lo que no se requiere un adaptador de caja de cambios adicional – la instalación es prácticamente plug & play.

¿Estás construyendo un coche de drift, time attack o carreras con un motor BMW M50 / M52 / M54 o S50 / S52 / S54 fuertemente sobrealimentado y necesitas la caja de 6 velocidades GS6-53BZ del N54 junto con un embrague ligero capaz de transmitir un par extremo? Debido a sus especificaciones, el kit Race Stage 3 está diseñado para el motorsport profesional.

El volante motor PMC Motorsport Ultralight Race está fabricado en aluminio y cuenta con una superficie de fricción de acero reemplazable. Cada volante se comprueba y equilibra antes del envío. Está diseñado para embragues de 184 mm (7,25") tipo POT. El kit incluye la maza Tilton OT-II Cerametallic 7.25" 66-013 HGG y tres discos sinterizados Tilton 64185-4-VTV-55 con estriado 32,5x35-26N, ideales para la caja GS6-53BZ. El reducido diámetro del embrague y la baja masa del conjunto garantizan una respuesta instantánea del motor al acelerar.

Las piezas de PMC Motorsport son sinónimo de precisión y máxima calidad. El proceso de diseño basado en escaneado 3D y el control mediante brazo de medición garantizan un ajuste perfecto. La fabricación en modernas máquinas CNC asegura una alineación e inglete impecables entre el motor y la caja de cambios, fundamental para la durabilidad de la transmisión.

Información adicional

Instrucciones de montaje

No se necesita ninguna placa adaptadora de caja de cambios para acoplar el motor BMW M50 / M52 / M54 / S50 / S52 / S54 a la caja ZF GS6-53BZ. Los dos orificios superiores de la caja GS6-53BZ deben limarse ligeramente para un ajuste correcto; esta modificación no afecta al centrado del motor con la caja de cambios.

El volante motor se atornilla al cigüeñal con los tornillos incluidos, y la maza Tilton con los tornillos de apriete provistos. Se conserva el motor de arranque original (BMW OE). El cojinete de empuje debe colocarse en la posición adecuada y el tubo guía de la caja de cambios debe acortarse, tal como se muestra en los esquemas a continuación.

Preguntas frecuentes (FAQ)

¿A qué motores se adapta este kit?

A motores de 6 cilindros en línea BMW: M50 (M50B20, M50TUB20, M50B25, M50TUB25), M52 (M52B20, M52B25, M52B28 y versiones TU), M54 (M54B22, M54B25, M54B30), S50 (S50B30, S50B32), S52 (S52B32) y S54 (S54B32).

¿A qué cajas de cambios se adapta este kit?

A la caja manual de 6 velocidades ZF GS6-53BZ procedente de modelos BMW N54 en versiones HGX (THGX), JGD (TJGD), JGF (TJGF), JGK (TJGK) y GS6X53BZ HGY (THGY) – montadas en BMW E8x 135i, E9x 335i, E60 535i y Z4 35i.

¿Se necesita un adaptador para la caja de cambios?

No. Para unir el motor BMW M50 / M52 / M54 / S50 / S52 / S54 a la caja GS6-53BZ del N54 no se necesita placa adaptadora. La instalación es prácticamente plug & play: solo hay que limar ligeramente los dos orificios superiores de la caja, lo que no altera el centrado.

¿Qué motor de arranque se debe utilizar?

Con el volante motor PMC Motorsport se mantiene el motor de arranque original BMW OE del motor M50 / M52 / M54 / S50 / S52 / S54, por ejemplo, BMW OE 12 41 1 466 102, 12 41 1 712 937, 12 41 1 715 238, 12 41 1 735 524, 12 41 1 738 602, 12 41 1 738 604, 12 41 1 740 375, 12 41 1 740 378 o 12 41 2 344 247. El motor de arranque no está incluido en el kit.

¿Qué embrague viene en el kit?

Embrague tridisco de competición Tilton 184 mm (7,25") tipo POT: maza Tilton OT-II Cerametallic Pressure Plate 7.25" 66-013 HGG y un conjunto de tres discos sinterizados Tilton 64185-4-VTV-55 con estriado 32,5x35-26N (26 dientes) para la caja ZF GS6-53BZ. Este embrague no es autorregulable.

¿Qué par soporta el kit Race Stage 3?

El par máximo del kit es de 1300 Nm (958 lb⋅ft).

¿Qué componentes adicionales debo adquirir para el montaje?

Cojinete de empuje, horquilla y bombín/cilindro receptor de embrague adecuados a tu caja de cambios. El motor de arranque se mantiene de origen (BMW OE). Estas piezas no están incluidas en el kit.

¿Es necesario modificar la caja de cambios?

Sí. Se deben limar los dos orificios superiores de la caja GS6-53BZ y acortar el tubo guía de la caja de cambios. Los pasos se detallan en los gráficos de la sección "Instrucciones de montaje".

¿Qué incluye el kit?

Volante motor personalizado PMC Motorsport Ultralight Race con superficie de fricción reemplazable, tornillos del cigüeñal, tornillos de fijación de la maza, la maza Tilton OT-II Cerametallic 7.25" 66-013 HGG y tres discos de embrague Tilton 64185-4-VTV-55.

¿Este kit es apto para un coche de uso diario?

No. El kit Race Stage 3 con embrague de competición Tilton está destinado al motorsport profesional. Para un coche de uso diario recomendamos los kits con embrague Sachs (de 240 mm o bidisco de 215 mm).

¿Puedo comprar solo el volante motor o un componente por separado?

Sí. Cada elemento de nuestros kits se puede comprar de manera individual, incluido únicamente el volante motor Ultralight Race diseñado para embrague de 7,25" tipo POT.

¿El precio incluye gastos de aduana para envíos fuera de la Unión Europea?

No. El precio del producto y la estimación de envío no incluyen aranceles aduaneros ni cargos adicionales que puedan aplicarse en el país de destino.

¿Puedo comprar con IVA al 0%?

Sí, si eres cliente B2B fuera de Polonia con número de IVA intramunitario activo (verificado en VIES) o para envíos de exportación fuera de la UE.

¿Son suficientes las instrucciones incluidas para completar la instalación?

El manual describe la unión del motor y la caja fuera del vehículo. Según el modelo de coche, pueden hacer falta adaptaciones extra (soportes, tacos, mampara, túnel, transmisión). Recomendamos que el montaje lo realice un mecánico profesional.

Cabe tener en cuenta que un volante motor monomasa rígido proporciona una respuesta directa del acelerador a costa de eliminar los elementos amortiguadores de origen. Esto se traduce en un acoplamiento más directo de la transmisión, lo que puede provocar un aumento natural de la sonoridad de los mecanismos mecánicos de la caja de cambios. Es una característica habitual y deseada en vehículos deportivos, derivada del acoplamiento rígido del motor con el tren de rodaje.