Stage 2 Toyota 1UZ 3UZ - caja manual 6 velocidades BMW M57n GS6-53DZ HGU HGK - 215mm / 8.46" Twin Disc

PMC Motorsport Stage 2 – kit de embrague Toyota Lexus V8 UZ 1UZ 3UZ – caja de cambios manual 6 velocidades BMW M57N2 ZF GS6-53DZ HGU HGK 325d 330d – 215 mm / 8.46" Bidisco – Sachs XTend 3000 950 709 – máx. 700 Nm / 516 lb⋅ft

Kit completo de embrague Stage 2 diseñado para la adaptación (swap / conversión) del motor Toyota / Lexus V8 UZ 1UZ-FE 3UZ-FE con la caja de cambios manual de 6 velocidades ZF GS6-53DZ HGU / HGK empleada en los BMW diésel M57N2 (E90 / E91 / E92 / E93 325d y 330d), incluidas las versiones con tracción integral xDrive GS6X53DZ HGW / HGL. El kit incluye la placa adaptadora de caja de cambios, un volante de inercia aligerado customizado PMC Motorsport para embrague bidisco de 215 mm y el embrague bidisco Sachs XTend 3000 950 709 de BMW E9x M3 V8 – maza de embrague autorregulable y dos discos de embrague – además de cojinete de empuje de dos posiciones con horquilla de embrague. El par motor máximo admitido por el kit es de 700 Nm (516 lb⋅ft). La alternativa ideal para proyectos de alta potencia: uso en carretera, drift y deportes de motor.

¿Tienes en mente realizar un swap con motor Toyota / Lexus V8 UZ 1UZ 3UZ en tu BMW (E30, E36, E46, E34, E39, E90, E91, E92, E60, E61, E81, E82, E87)? Nuestra placa adaptadora ofrece una solución comprobada y fiable. Convierte tu transmisión automática a manual con una caja BMW y disfruta de un rendimiento inigualable.

Los adaptadores de PMC Motorsport no solo permiten la conversión de caja automática a manual en vehículos con propulsor Toyota / Lexus V8 UZ, sino que también son la opción de referencia para realizar swaps UZ en modelos BMW y otros vehículos como Nissan o Mazda.

Placa adaptadora de caja de cambios fabricada en aluminio desarrollada para hacer el acoplamiento lo más limpio y sencillo posible, evitando métodos drásticos como cortar la campana original – únicamente se precisa mecanizar el hueco correspondiente al motor de arranque. Los volantes de inercia customizados diseñados para los kits PMC Motorsport se fabrican en aluminio de alta resistencia con pista de fricción recambiable, sometidos a rigurosos equilibrados y controles de calidad antes del envío. Volante desarrollado para equipar el embrague bidisco Sachs XTend 3000 950 709 (3000.950.709-S) de 215 mm (8,46") procedente del BMW E9x M3 V8. Dos discos de fricción soportan un par motor considerablemente superior al de un monodisco equivalente, asegurando un accionamiento suave y confortable gracias al mecanismo autorregulable. Espesor del adaptador: 20 mm (0,78").

Los adaptadores de caja de cambios PMC Motorsport destacan por su precisión y calidad constructiva. Los procedimientos de diseño mediante escaneo 3D y las mediciones con brazo palpador garantizan un acoplamiento perfecto. El mecanizado en centros CNC asegura una alineación coaxial impecable entre el motor y la caja de cambios, factor determinante para salvaguardar la vida útil de toda la transmisión.

Información adicional

Instrucciones de montaje

Para ensamblar el volante de inercia se requiere emplear la corona de arranque (flexplate) original de la versión automática de Toyota / Lexus OE 32101-50010 y el disco espaciador de 4,5 mm que se intercala entre el bloque motor y la corona, Toyota OE 32116-50010 (no incluidos). Aprieta el volante de inercia al cigüeñal empleando los tornillos incluidos a un par de apriete de 72 Nm (53,1 lb⋅ft) aplicando fijador de roscas. El cojinete de embrague y la horquilla se suministran con el kit – coloca la horquilla de embrague en el apoyo superior del cojinete y rebaja/acorta el cojinete de desembrague del kit Sachs XTend en 5 mm, de acuerdo con los diagramas ilustrados más abajo. Debe emplearse el motor de arranque original Toyota UZ (OE, no incluido en el kit).

Preguntas frecuentes

¿Con qué motorizaciones es compatible este kit?

Con los motores Toyota / Lexus V8 de la serie UZ: 1UZ-FE (p. ej., Lexus LS 400, SC 400, GS 400, Toyota Celsior, Crown, Soarer, Aristo) y 3UZ-FE (p. ej., Lexus LS 430, GS 430, SC 430, Toyota Soarer, Crown Majesta).

¿Con qué cajas de cambios es compatible el conjunto?

Con la transmisión manual de 6 velocidades ZF GS6-53DZ de vehículos BMW con mecánica M57N2 en variantes HGU (THGU) y HGK (THGK) – E90 / E91 / E92 / E93 325d y 330d – así como las versiones con tracción integral xDrive GS6X53DZ HGW (THGW) y HGL (THGL) – E9x 330xd. Estriado del eje primario: 32,5x35-26N.

¿Hace falta cortar la campana de la caja de cambios?

No. El diseño de este adaptador evita cortar la campana original – únicamente hay que realizar la abertura para albergar el motor de arranque.

¿Qué repuestos suplementarios deben adquirirse aparte?

La corona dentada / flexplate de versión automática de Toyota / Lexus UZ, ref. OE 32101-50010, y el separador de 4,5 mm que va entre el bloque y la corona, ref. Toyota OE 32116-50010. Se requiere además el cilindro receptor / bombín de embrague idóneo para la caja empleada y el motor de arranque original Toyota UZ (OE). Estos recambios no vienen integrados.

¿Qué modelo de embrague forma parte del kit?

El kit bidisco Sachs XTend 3000 950 709 (3000.950.709-S) de BMW E9x M3 V8 en diámetro 215 mm (8,46"): maza autorregulable, dos discos con centro estriado de 32,5x35-26N (26 estrías/dientes) adaptados para la caja ZF GS6-53DZ, junto al cojinete de empuje y su horquilla.

¿Qué cifra de par admite el kit Stage 2?

La tolerancia máxima de par admisible por este kit es de 700 Nm (516 lb⋅ft).

¿Es obligatorio retocar el cojinete de empuje?

Sí. Al instalar un embrague bidisco, el cojinete incluido en el kit Sachs XTend debe ser recortado en 5 mm, acoplando la horquilla en el rebaje superior del cojinete. Este paso está descrito minuciosamente en las láminas de montaje.

¿Qué motor de arranque debe montarse?

El motor de arranque original de Toyota UZ (OE). Esta pieza no está incluida en el pedido.

¿Qué componentes contiene el producto?

Placa adaptadora de aluminio con tornillos de fijación, volante monomasa customizado PMC Motorsport de 215 mm con superficie de fricción sustituible, tornillos para cigüeñal, tornillos de fijación para la maza, pivote esférico de horquilla de embrague – sustituto BMW OE 21 51 1 223 328, conjunto de embrague Sachs XTend 3000 950 709 (maza y dos discos) y cojinete de empuje de dos posiciones con horquilla de embrague. El bombín receptor de embrague no está incluido.

¿Existe la opción de pedir sueltos solo el adaptador o solo el volante?

Sí. Todos los componentes de la gama se suministran por separado – incluyendo el conjunto de adaptador y volante de inercia sin el mecanismo de embrague.

¿El importe final contempla gastos aduaneros en compras de fuera de la UE?

No. Ni el precio de los artículos ni la cotización del envío incluyen posibles costes por aranceles, aduanas o cargas impositivas propias del país de destino.

¿Puedo solicitar la factura con IVA al 0%?

Sí, aplicable a clientes comerciales B2B en la UE (fuera de Polonia) con número intracomunitario de IVA registrado y activo en el sistema VIES, y para envíos con destino de exportación a territorios fuera de la UE.

¿La documentación provista solventa la instalación global del vehículo?

La guía explica rigurosamente el ensamble del motor con la caja fuera de la carrocería. Dependiendo de la base utilizada, se precisarán trabajos a medida en soportes de motor, tacos, mamparo cortafuegos, túnel del cambio y alargamiento/recorte del árbol de transmisión. Recomendamos confiar el swap a talleres especializados.

Debe considerarse que un volante monomasa aligerado proporciona una aceleración y respuesta al acelerador instantánea a expensas de suprimir los componentes amortiguadores de serie. Este acoplamiento rígido hace que los juegos mecánicos y engranajes de la caja de cambios sean más audibles al ralentí. Esta es una manifestación habitual y perseguida en preparaciones deportivas fruto de una transmisión de potencia directa sin pérdidas.