Stage 2 Toyota 1JZ 2JZ - manual de 6 velocidades BMW M57n GS6-53DZ HGD JGA - 215mm / 8.46" bidisco

PMC Motorsport Stage 2 – kit de embrague Toyota JZ 1JZ 2JZ – manual de 6 velocidades BMW M57N ZF GS6-53DZ HGD JGA E60 525d 530d – 215 mm / 8.46" Twin disc – Sachs XTend 3000 950 709 – máx. 700 Nm / 516 lb⋅ft

Kit de embrague completo Stage 2 para el acoplamiento (swap / conversión) del motor Toyota JZ 1JZ 2JZ (versiones GE, GTE, VVT-i y non VVT-i) con la caja de cambios manual de 6 velocidades ZF GS6-53DZ HGD / JGA utilizada en los BMW diésel con motor M57N / M57N2 (E60 / E61 525d / 530d), así como su variante xDrive GS6X53DZ HGE / JGB. El kit incluye un adaptador de caja de cambios, un volante de motor personalizado PMC Motorsport para embrague bidisco de 215 mm y un embrague bidisco Sachs XTend 3000 950 709 procedente de BMW E9x M3 V8 – plato de presión autorregulable, dos discos de embrague y cojinete de empuje con horquilla de embrague. El par máximo del kit es de 700 Nm (516 lb⋅ft). Solución ideal para proyectos turbo de gran potencia – uso diario, drift y motorsport.

¿Planeas realizar un swap de Toyota JZ 1JZ 2JZ en tu BMW (E30, E36, E46, E34, E39, E90, E91, E92, E60, E61, E81, E82, E87)? Nuestro adaptador es una solución fiable. Cambia tu caja de cambios automática por una manual de BMW y consigue nuevas posibilidades.

Los adaptadores PMC Motorsport no solo sirven para la conversión de caja automática a manual en coches con motor Toyota JZ 1JZ 2JZ, sino también como apoyo para realizar swaps de JZ en BMW y otros vehículos, como Nissan (S13, S14, S15, PS13) o Mazda RX-7 / RX-8.

Adaptador de caja de cambios de aluminio diseñado para simplificar al máximo el montaje de la transmisión, evitando medidas drásticas como cortar toda la campana de la caja de cambios – solo se requiere preparar un orificio para el motor de arranque. Los volantes de motor personalizados para los adaptadores PMC Motorsport están fabricados en aluminio con pista de fricción intercambiable, verificados y equilibrados antes del envío. Volante diseñado para embrague bidisco Sachs XTend 3000 950 709 (3000.950.709-S) de 215 mm (8,46") procedente de BMW E9x M3 V8. Los dos discos de fricción transmiten mayor par motor que un embrague monodisco del mismo diámetro, manteniendo el confort de accionamiento gracias a la autorregulación del plato de presión. Grosor del adaptador: 20 mm (0,78").

Los adaptadores de caja de cambios PMC Motorsport son sinónimo de precisión y la máxima calidad. El proceso de diseño basado en escaneado 3D y el control mediante brazo de medición garantizan un ajuste perfecto. La fabricación en modernas máquinas CNC asegura una coaxialidad ideal entre el motor y la caja de cambios, algo fundamental para la durabilidad de la transmisión.

Información adicional

Instrucciones de montaje

Para el montaje del volante de motor es necesario utilizar el plato de arrastre / corona de arranque de la versión automática Toyota OE 32101-30090 o 32101-22050 y una arandela distanciadora de 4,5 mm entre el bloque motor y la corona, Toyota OE 32116-22020 (no incluida). Atornille el volante al cigüeñal con los tornillos incluidos a un par de 72 Nm (53,1 lb⋅ft) utilizando fijador de roscas. Al instalar el kit bidisco, se debe acortar el cojinete de empuje del kit Sachs XTend – como se muestra en la ilustración siguiente. Monte la horquilla de embrague en la posición superior del cojinete de empuje. Para el montaje del adaptador se debe utilizar un motor de arranque Toyota JZ sin protección adicional del piñón – detalles en la sección FAQ.

Preguntas frecuentes (FAQ)

¿A qué motores se adapta el kit?

Para los motores Toyota de la familia JZ: 1JZ (1JZ-FSE, 1JZ-GE, 1JZ-GTE) y 2JZ (2JZ-FSE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE), en versiones VVT-i y non VVT-i.

¿A qué cajas de cambios se adapta el kit?

Para la caja manual de 6 velocidades ZF GS6-53DZ de BMW con motor diésel M57N / M57N2 en versiones HGD (THGD) y JGA (TJGA) – E60 / E61 525d y 530d – y para la caja ZF GS6X53DZ de versiones xDrive: HGE (THGE) y JGB (TJGB).

¿Es necesario cortar la campana de la caja de cambios?

No. El adaptador está diseñado para evitar cortar la campana – solo se debe preparar el orificio para el motor de arranque.

¿Qué piezas adicionales debo comprar para el montaje?

La corona de arranque / plato de arrastre de la versión automática Toyota 1JZ / 2JZ, OE 32101-30090 o 32101-22050, y una arandela distanciadora de 4,5 mm entre el bloque motor y la corona, Toyota OE 32116-22020. También se requiere el bombín de embrague (cilindro esclavo) correspondiente a la caja de cambios utilizada y un motor de arranque Toyota JZ (ver pregunta abajo). Estas piezas no están incluidas en el kit.

¿Qué embrague incluye el kit?

Embrague bidisco Sachs XTend 3000 950 709 (3000.950.709-S) procedente de BMW E9x M3 V8 de 215 mm (8,46") de diámetro: plato de presión autorregulable, dos discos de embrague con estriado 32,5x35-26N (26 dientes) para caja ZF GS6-53DZ y cojinete de empuje con horquilla.

¿Qué par máximo puede soportar el kit Stage 2?

El par máximo asignado al kit es de 700 Nm (516 lb⋅ft).

¿Hay que modificar el cojinete de empuje?

Sí. Al instalar el kit bidisco, se debe acortar el cojinete de empuje del kit Sachs XTend. El procedimiento se muestra en la ilustración de la sección "Instrucciones de montaje". Monte la horquilla de embrague en la posición superior del cojinete de empuje.

¿Qué motor de arranque se debe utilizar?

Motor de arranque Toyota JZ sin protección adicional del piñón. El método de montaje depende de la versión del adaptador:

a) adaptadores fabricados hasta 2022 – el motor de arranque se monta idénticamente al equipamiento original (OE);

b) adaptadores fabricados entre 2022 y 2025 – uno de los orificios de montaje del motor de arranque en el bloque motor debe agrandarse a un diámetro de ∅12,9–13,2 mm (0,507"–0,520") hasta una profundidad de 22 mm (0,866"), colocar el casquillo del kit AN 335-M10 y fijar con un tornillo ISO 4762-M10x35;

c) adaptadores fabricados a partir de enero de 2025 – el orificio de montaje inferior del motor de arranque se debe agrandar a un diámetro de ∅12–13 mm y roscar el bloque motor a M12x1.5.

¿El adaptador también es compatible con la caja automática ZF 8HP?

Sí. El propio adaptador de caja de cambios PMC Motorsport es universal y vale para la mayoría de las cajas BMW (aplicable a adaptadores fabricados después de 2022). Para la conversión a caja de cambios automática ZF 8HP, el volante de motor estándar debe sustituirse por el adaptador de convertidor de par 8HP PMC Motorsport.

¿Qué incluye el kit?

Adaptador de caja de cambios de aluminio con tornillos de montaje, volante de motor personalizado PMC Motorsport para embrague bidisco de 215 mm con pista de fricción intercambiable, tornillos para el cigüeñal, tornillos para la fijación del plato de presión y kit de embrague Sachs XTend 3000 950 709 (plato de presión, dos discos, cojinete de empuje con horquilla).

¿Puedo comprar solo el adaptador o solo el volante de motor?

Sí. Cada elemento del kit está disponible por separado – incluso el propio adaptador con el volante de motor, sin kit de embrague.

¿El precio incluye aranceles aduaneros para envíos fuera de la Unión Europea?

No. El precio del producto y la cotización del envío no incluyen derechos de aduana ni tasas adicionales que puedan aplicarse en el país de destino.

¿Puedo comprar con IVA al 0%?

Sí, si eres un cliente B2B de fuera de Polonia con un número de IVA intracomunitario activo (verificación en el sistema VIES) o pides con envío fuera de la UE.

¿Son suficientes las instrucciones del kit para el montaje?

Las instrucciones describen la unión del motor con la caja fuera de la carrocería. Dependiendo del vehículo, se pueden requerir modificaciones adicionales: soportes, tacos de motor/caja, pared de fuego, túnel de la caja, longitud del árbol de transmisión. Recomendamos el montaje por profesionales.

Vale la pena señalar que un volante monomasa ligero ofrece una respuesta del acelerador sin compromisos a costa de eliminar los elementos de amortiguación de fábrica. Esto se traduce en un funcionamiento más directo de la transmisión, lo que puede provocar un aumento natural del ruido mecánico de la caja de cambios. Esta es una característica deseable en vehículos deportivos resultante de la unión rígida entre el motor y la transmisión