Adaptador Mitsubishi 4G63 - caixa manual 6 marchas BMW M57n GS6-53DZ HGD JGA HGA - 240mm / 9.45"

Placa adaptadora / kit de conversión / kit de embrague PMC Motorsport Mitsubishi 4G63 – caja de cambios manual de 6 velocidades BMW M57N ZF GS6-53DZ HGD JGA HGA E60 530d / E46 330d – 240 mm / 9.45"

Placa adaptadora que hace posible unir (swap / conversión) el motor Mitsubishi 4G63 (versión de 7 tornillos) con la caja de cambios manual de 6 velocidades ZF GS6-53DZ HGD / JGA / HGA empleada en vehículos BMW con motor diésel M57N / M57N2 (E60 / E61 530d, E46 330d) y con la versión GS6X53DZ xDrive. Solución perfecta para motorsport tanto a nivel amateur como profesional.

¿Tienes en mente hacer un swap con motor Mitsubishi 4G63 en tu BMW (E30, E36, E46, E34, E39, E90, E91, E92, E60, E61, E81, E82, E87)? Nuestra placa adaptadora es una solución fiable y probada. Cambia la caja de cambios automática por una manual de BMW y consigue nuevas sensaciones al volante.

Las placas adaptadoras PMC Motorsport no solo sirven para transformar cajas automáticas en manuales en automóviles con mecánica Mitsubishi 4G63, sino que también son el componente esencial para montar el 4G63 en chasis BMW u otras plataformas como Nissan (S13, S14, S15, PS13) o Mazda RX-7 / RX-8.

Placa adaptadora de caja de cambios de aluminio fabricada para hacer el montaje del cambio lo más sencillo posible, sin requerir cortes drásticos como cortar por completo la campana – solo se necesita mecanizar la entrada del motor de arranque. Los volantes de inercia a medida para los conjuntos de PMC Motorsport están fabricados en aluminio con pista de fricción recambiable, equilibrados dinámicamente y revisados antes de su envío. Volante desarrollado para plato de presión de 240 mm (GS5-39DZ / GS6-53DZ / BZ BMW OE). Grosor de la placa adaptadora: 20 mm (0,78").

Los adaptadores de caja de cambios PMC Motorsport destacan por su exactitud milimétrica y máxima calidad. Los procesos basados en escaneado 3D e inspección tridimensional garantizan un encaje perfecto. El mecanizado en maquinaria CNC asegura una coaxialidad impecable entre el motor y la caja de cambios, un aspecto primordial para preservar los componentes de la transmisión.

Información adicional

Instrucciones de montaje

Atornillar el volante de inercia al cigüeñal con los tornillos suministrados a un par de apriete de 130 Nm (95,9 lb⋅ft) empleando fijador de roscas. Fijar la horquilla de embrague en el escalón inferior del cojinete de desembrague (en caso de usar cojinete con dos alturas). Para la adaptación se necesita un motor de arranque de BMW M50 / M52 / M54 (no suministrado) – se debe realizar el hueco de inserción del motor de arranque en la campana de la caja de cambios.

Preguntas frecuentes (FAQ)

¿Con qué mecánicas encaja esta placa?

Con el motor de 4 cilindros Mitsubishi 4G63 en versión de 7 tornillos (7-bolt).

¿Qué cajas de cambios son compatibles con el adaptador?

La caja manual de 6 velocidades ZF GS6-53DZ procedente de los BMW con mecánica diésel M57N / M57N2 en versiones HGD (THGD) y JGA (TJGA) – E60 / E61 530d – y HGA (THGA) – E46 330d, además de la versión ZF GS6X53DZ con tracción xDrive (HGB, HGE, JGB).

¿Es obligatorio cortar la campana de la caja de cambios?

No. El adaptador se ha diseñado para no tener que seccionar la campana del cambio – únicamente se debe practicar la abertura requerida para el motor de arranque.

¿Qué piezas complementarias tengo que adquirir por mi cuenta?

Un plato de presión y disco de embrague de 240 mm con el dentado requerido por tu caja (para GS6-53DZ: 32,5x35-26N), cojinete de desembrague, horquilla y bombín / cilindro receptor de embrague de tu caja, y un motor de arranque de BMW M50 / M52 / M54 (mira el apartado inferior). No forman parte del producto.

¿Qué plato de presión se puede instalar en el volante PMC?

Un plato de presión de 240 mm (9,45") con especificación original BMW OE – de BMW M57 / M57N / M57N2 (incluido el plato de fábrica de la caja GS6-53DZ) / N54 / B58 / E46 M3 o Sachs Performance 883082.001243, además de Sachs XTend 3000 951 952 (M57N / M57N2) y Sachs XTend 3000 951 949 (N54 / N55). También se montan frecuentemente embragues deportivos ACT / Spec / Tanaci – todo plato no original debe ajustarse al anclaje del volante BMW OE (M57 / M57N / M57N2 / N54 / B58). Monta un disco que coincida con el primario de tu caja de cambios y el accionamiento correspondiente.

¿Qué motor de arranque se tiene que poner?

Un motor de arranque para BMW M50 / M52 / M54 – entre ellos los números BMW OE 12 41 1 466 102, 12 41 1 712 937, 12 41 1 715 238, 12 41 1 735 524, 12 41 1 738 602, 12 41 1 738 604, 12 41 1 740 375, 12 41 1 740 378, 12 41 1 740 379, 12 41 2 344 247 o 12 41 2 354 709. El motor de arranque no viene en el kit.

¿Se puede utilizar esta placa con una caja automática ZF 8HP?

Sí. La placa base fabricada por PMC Motorsport es polivalente y se adapta a la inmensa mayoría de transmisiones BMW (para piezas con fecha de producción posterior a 2022). Al acoplar la caja automática ZF 8HP, el volante de inercia tradicional se cambia por el adaptador de convertidor de par 8HP de PMC Motorsport.

¿Qué incluye el producto?

Placa adaptadora de caja de cambios de aluminio con sus tornillos, volante de inercia custom PMC Motorsport con superficie de fricción sustituible, tornillería para el cigüeñal, tornillos para fijar el plato de presión y pivote esférico – recambio para BMW OE 21 51 1 223 328. Embrague, cojinete, horquilla y bombín no se incluyen y se eligen en función de la caja.

¿Puedo adquirir solo la placa o exclusivamente el volante motor?

Sí. Es posible pedir individualmente cualquier componente de este conjunto.

¿El precio refleja aranceles en pedidos con entrega fuera de la Unión Europea?

No. El importe del artículo y el coste de transporte no engloban derechos de aduana o impuestos locales exigibles en el país del comprador.

¿Es posible solicitar la compra con exención de IVA (0%)?

Sí, en caso de clientes B2B con domicilio fiscal fuera de Polonia y NIF intracomunitario validado por VIES, o compras gestionadas para exportación fuera del territorio comunitario.

¿Es suficiente la guía adjunta para culminar el proyecto completo?

La guía explica la fijación inicial entre motor y caja de cambios en banco. Según la base que se transforme, suele ser necesario realizar adaptaciones complementarias: patas de motor, silentblocks, chapa cortafuegos, túnel del cambio y alargamiento o acortamiento de la transmisión. Se sugiere recurrir a talleres especializados.

Debe considerarse que un volante monomasa aligerado otorga una respuesta inmediata al pedal del acelerador a cambio de eliminar la amortiguación de vibraciones original. Esto produce una transmisión de fuerza más rígida, lo que puede provocar un aumento comprensible de los ruidos mecánicos de los engranajes de la caja de cambios. Se trata de una particularidad habitual y deseada en preparaciones de competición, originada por la rigidez de unión entre el motor y la transmisión.