PMC Motorsport Race Stage 2 – kit de embrague Mercedes-Benz M113 M113K V8 – manual de 6 velocidades BMW N54 ZF GS6-53BZ 135i 335i 535i – 184 mm / 7.25" POT – Tilton OT-II Cerametallic 66-312 HGG Twin disc – máx. 900 Nm / 663 lb⋅ft

Importante: antes de realizar la compra, compruebe el número de referencia del volante motor (corona / flexplate) de la versión automática de su motor Mercedes-Benz. Los motores M113 se fabricaron con dos tipos de volante: este adaptador es exclusivamente compatible con la referencia Mercedes-Benz OE A2730300312.

Kit de embrague completo Race Stage 2 diseñado para el acoplamiento (swap / conversión) del motor Mercedes-Benz M113 / M113K V8 (4.3, 5.0, 5.4 y 5.4 Kompressor AMG) con la caja de cambios manual de 6 velocidades ZF GS6-53BZ procedente de modelos BMW con motor N54 (E8x 135i, E9x 335i, E60 LCI 535i, Z4 35i), incluyendo la variante xDrive GS6X53BZ HGY. El kit contiene la placa adaptadora de caja de cambios, el volante motor PMC Motorsport Ultralight Race 184 mm (7,25") de tipo POT y el embrague bidisco de competición Tilton – maza de embrague OT-II Cerametallic 7.25" 66-312 HGG y dos discos sinterizados Tilton 64185-8-VV-55 – capaz de transmitir hasta 900 Nm (663 lb⋅ft). Concebido para drift y motorsport tanto amateur como profesional.

¿Tiene previsto hacer un swap del motor Mercedes-Benz M113 en su BMW (E30, E36, E46, E34, E39, E90, E91, E92, E60, E61, E81, E82, E87)? Nuestro adaptador es una solución sumamente fiable. Sustituya la transmisión automática por una caja de cambios manual BMW y disfrute de nuevas prestaciones.

Los adaptadores PMC Motorsport no solo permiten la conversión de caja automática a manual en vehículos con motor Mercedes-Benz M113, sino que también son la opción idónea para facilitar el swap del M113 en carrocerías BMW y otros modelos deportivos como Nissan (S13, S14, S15, PS13) o Mazda RX-7 / RX-8.

La placa adaptadora de caja de cambios de aluminio está diseñada para simplificar al máximo el montaje evitando modificaciones agresivas como el corte de la campana de la caja de cambios: únicamente se debe preparar el orificio para el motor de arranque. Los volantes de inercia custom desarrollados para los adaptadores PMC Motorsport están mecanizados en aluminio con pista de fricción recambiable, equilibrados dinámicamente y revisados exhaustivamente antes de su expedición. El volante motor Ultralight Race está diseñado para embragues de 184 mm (7,25") de tipo POT; el conjunto incluye la maza de embrague Tilton OT-II Cerametallic 7.25" 66-312 HGG y dos discos sinterizados Tilton 64185-8-VV-55 con estriado 32,5x35-26N para caja GS6-53BZ. Grosor de la placa: 20 mm (0,78"). El diámetro contenido y la reducida inercia del sistema proporcionan una respuesta inmediata del motor al acelerador.

Los adaptadores para cajas de cambios PMC Motorsport son un referente de precisión y calidad. El proceso de desarrollo basado en escaneo 3D y la verificación mediante brazos de medición aseguran un ajuste perfecto. La producción en centros de mecanizado CNC de alta gama garantiza una coaxialidad perfecta entre el motor y la caja de cambios, fundamental para la fiabilidad de la transmisión.

Información adicional

Manual de montaje

Para montar el volante de inercia es imprescindible contar con el volante (corona dentada / flexplate) de la caja automática original Mercedes-Benz OE A2730300312 (no incluido en el kit). Los tornillos de fijación al cigüeñal vienen suministrados en el kit. El collarín de embrague y la horquilla de desembrague se conservan de la propia caja de cambios BMW; en caso de collarín de doble posición, debe seleccionarse la posición de 28,5 mm. El tubo guía de la caja de cambios (BMW OE 23 11 7 501 714) debe acortarse según se ilustra a continuación. Debe emplearse el motor de arranque original Mercedes-Benz M113 (OE, no incluido en el kit).

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿Con qué motores es compatible este kit?

Con los motores Mercedes-Benz M113 V8: 4.3, 5.0, 5.4 y M113K 5.4 Kompressor – que utilicen el volante motor (corona) de versión automática Mercedes-Benz OE A2730300312. Los motores M113 se fabricaron con dos tipos de volante, por lo que es necesario comprobar la referencia de su motor antes de adquirir el kit.

¿Con qué cajas de cambios es compatible este kit?

Con la caja de cambios manual de 6 velocidades ZF GS6-53BZ de BMW con motor N54 en versiones HGX (THGX) – E9x 335i y E60 LCI 535i, JGD (TJGD) – E9x 335i, JGK (TJGK) – E82 / E88 135i y Z4 E89 35i – así como con la versión de tracción total xDrive GS6X53BZ HGY (THGY). El estriado de entrada es de 32,5x35-26N.

¿Es necesario cortar la campana de la caja de cambios?

No. El adaptador ha sido diseñado para evitar cortar la campana de la caja de cambios: únicamente se debe preparar el espacio de alojamiento para el motor de arranque.

¿Qué componentes adicionales se necesitan para la instalación?

El volante motor (corona/flexplate) de versión automática Mercedes-Benz OE A2730300312 y el motor de arranque original Mercedes-Benz M113 (OE). Se necesita además el cilindro receptor (bombín) específico para la caja GS6-53BZ; el collarín de desembrague y la horquilla se reutilizan de la propia caja. Estas piezas no están incluidas en el kit.

¿Qué tipo de embrague incluye el kit?

Un embrague de competición bidisco Tilton de 184 mm (7,25") tipo POT: maza de embrague Tilton OT-II Cerametallic 7.25" 66-312 HGG y dos discos sinterizados Tilton 64185-8-VV-55 con estriado 32,5x35-26N (26 estrías) para la caja ZF GS6-53BZ.

¿Cuánto par soporta el kit Race Stage 2?

El par motor máximo admisible de este kit es de 900 Nm (663 lb⋅ft).

¿Requiere la caja de cambios modificaciones mecánicas?

Sí. Al instalar un conjunto de embrague de 184 mm es necesario acortar el tubo guía de la caja (BMW OE 23 11 7 501 714); en collarines de desembrague con dos posiciones de montaje, debe seleccionarse la de 28,5 mm. El procedimiento detallado puede verse en las ilustraciones de la sección «Manual de montaje».

¿Es este kit adecuado para uso diario de calle (daily)?

No. El kit Race Stage 2 con embrague de competición rígido Tilton está pensado exclusivamente para motorsport y drifting. Para un vehículo de uso habitual por carretera recomendamos nuestra variante de adaptador con volante concebido para maza convencional BMW de 240 mm.

¿Qué motor de arranque se debe montar?

El motor de arranque original Mercedes-Benz M113 (OE). No se incluye en el suministro.

¿Es compatible el adaptador con la transmisión automática ZF 8HP?

Sí. La placa adaptadora PMC Motorsport es universal y compatible con la mayoría de cajas BMW (fabricadas a partir de 2022). Si se desea acoplar una caja automática ZF 8HP, se sustituye el volante manual por el adaptador para convertidor de par 8HP de PMC Motorsport.

¿Qué incluye el kit?

Placa adaptadora de aluminio con su tornillería de fijación, volante motor customizado PMC Motorsport Ultralight Race 184 mm con pista de fricción reemplazable, tornillos de cigüeñal, tornillos para la maza de embrague, maza Tilton OT-II Cerametallic 7.25" 66-312 HGG y dos discos de embrague Tilton 64185-8-VV-55. El collarín de embrague, la horquilla y el cilindro receptor no están incluidos.

¿Se puede adquirir únicamente el adaptador o solo el volante?

Sí. Todos los componentes se pueden adquirir de forma independiente, incluida la opción de la placa adaptadora con volante Ultralight Race 184 mm POT sin el conjunto de embrague.

¿El precio incluye aranceles aduaneros para envíos fuera de la Unión Europea?

No. El importe del producto y la tarifa de envío no cubren aranceles aduaneros, costes de despacho ni impuestos locales en el país receptor.

¿Es posible comprar con IVA al 0%?

Sí, en caso de clientes B2B intracomunitarios con NIF/CIF europeo registrado (validado en el sistema VIES) o en expediciones destinadas a países no pertenecientes a la UE.

¿Es suficiente el manual proporcionado para llevar a cabo todo el swap?

El manual describe la unión mecánica de motor y caja de cambios fuera del vehículo. Según el chasis pueden ser requeridas adaptaciones a medida (soportes, silentblocks, túnel de transmisión, cortafuegos o árbol de transmisión). Se recomienda encarecidamente la instalación por parte de preparadores profesionales.

Debe considerarse que un volante aligerado monomasa rígido aporta una respuesta de aceleración inmediata a costa de suprimir los elementos de amortiguación elásticos de serie. Esta rigidez mecánica directa puede causar un incremento audible y característico del traqueteo de engranajes en la caja de cambios (gear chatter). Se trata de una particularidad habitual y deseada en vehículos de competición, fruto del enlace mecánico directo entre el motor y la transmisión.