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2JZ Swap in den BMW E46 mit ZF-Getriebe
Adapterplatte von PMC Motorsport: 2JZ-Motor an das BMW-E46-Getriebe, komplette Anleitung. Montage der Adapterplatte und des Führungszapfens für die Getriebeeingangswelle von PMC Motorsport beim Umbau des 2JZ auf das Getriebe aus dem BMW E46: Vorbereitung des Blocks, Adapterplatte, Schwungrad und Kupplungstest.
Wo liegt das Problem?
Die Getriebeglocke von BMW passt nicht an den Toyota-Block. Lochbild, Höhe der Getriebeeingangswelle und Schwungrad sind anders. Deshalb kommt zwischen Motor und Getriebe eine Adapterplatte, und auf die Kurbelwelle des JZ wird ein Schwungrad montiert, das eine Kupplung in BMW-Größe aufnimmt.
Das Getriebe bleibt original, du musst im E46 also weder die Getriebeaufhängung noch den Schalthebel ändern. Gegenüber dem Einbau eines Toyota-Getriebes sparst du dir damit eine Menge Zeit.
Was die Videos zeigen
| Arbeitsschritt | Worauf du achten solltest |
|---|---|
| Vorbereitung des Blocks | Saubere Dichtfläche und montierter Führungszapfen für die Getriebeeingangswelle. |
| Adapterplatte und Schwungrad | Passstifte, Schrauben in der richtigen Länge, Anzugsmomente laut Anleitung. |
| Kupplung | Druckplatte passend zur Leistung. In einem Video kommt eine Druckplatte vom M3 E36 zum Einsatz, in einem anderen eine ACT-Kupplung. |
| Verbindung mit dem Getriebe | Getriebe auf dem Getriebeheber gerade einschieben, nicht mit den Schrauben heranziehen. |
| Nehmerzylinder | Der richtige Kugelbolzen der Kupplungsgabel. Ein falscher Kugelbolzen kann den Nehmerzylinder zerstören. |
240 mm oder 184 mm?
Für die meisten Autos reicht die Version für eine 240-mm-Kupplung, also in BMW-Größe. Die 184-mm-Version (7,25") ist für kleine Rennkupplungen gedacht, die leichter hochdrehen und viel Drehmoment halten. Wenn du nicht weißt, welche du nehmen sollst, schreib uns, welche Leistung du planst und wofür das Auto gedacht ist.
Mehr Videos zum 2JZ im E46
Unboxing des PMC Motorsport Kits: 2JZ an BMW-ZF-Getriebe, Umbau E46
Leichtes Aluminium-Schwungrad, dicke Adapterplatte und kompletter Schraubensatz. Der Autor erklärt, warum er eine Druckplatte vom BMW M3 E36 nutzt, um das Drehmoment des 2JZ zu übertragen.
Einbau einer ACT-Rennkupplung mit dem Umbaukit von PMC Motorsport: 2JZ in den E46
Vergleich zwischen Serienkupplung und ACT-Keramikkupplung, unterschiedliche Durchmesser der Passstiftbohrungen bei Druckplatten verschiedener BMW-Generationen und das Fetten der Keilverzahnung.
Montage des ZF-Getriebes am 2JZ mit dem PMC Kit: finale Verbindung der Komponenten
Wofür die unterschiedlich langen Schrauben im PMC Kit gedacht sind, Montage der Passstifte und Ausrichten der Flucht auf dem Getriebeheber.
Probleme mit dem Nehmerzylinder im 2JZ-E46-Projekt: die Lösung mit dem Kit von PMC Motorsport
Ständig kaputte Nehmerzylinder: Schuld war der falsche Kugelbolzen. Der längere Kugelbolzen aus Messing im PMC Kit ändert den Arbeitswinkel der Kupplungsgabel.
Teile aus den Videos
Adapterplatten und Schwungräder, um einen 1JZ/2JZ mit einem BMW-Schaltgetriebe zu verbinden:
- Adapter Toyota 1JZ 2JZ - 5-Gang Manuell BMW M50 S50 M52 S52 M54 ZF-5 - 240mm / 9.45"
- Getriebeadapter Kit Toyota JZ - manuellen 5 Gang BMW M50 S50 M52 S52 M54 ZF5 - 184mm / 7.25" (S)
- Schwungrad Toyota JZ 1JZ 2JZ - BMW M50 S50 M52 S52 M54 S54 ZF5 Getrag 420G - 240mm / 9,45"
- Getriebeadapter Kit Toyota JZ - manuellen 5 Gang BMW M57 ZF GS5-39DZ - 240mm / 9.45"
Fragen und Antworten
Kann man einen 2JZ mit dem BMW-Getriebe aus dem E46 verbinden?
Ja. Dafür gibt es die Adapterplatte und das Schwungrad von PMC Motorsport. Den kompletten Einbau im E46 zeigt das erste Video in diesem Beitrag.
Passt derselbe Adapter an 1JZ und 2JZ?
Ja. 1JZ und 2JZ haben dasselbe Lochbild für das Getriebe, deshalb passen die mit „1JZ 2JZ“ gekennzeichneten Adapter an beide Motoren.
Welche Kupplung für einen 2JZ mit BMW-Getriebe?
Beim 240-mm-Adapter nimmst du Druckplatte und Kupplungsscheibe in BMW-Größe. Bei mehr Leistung eine stärkere Druckplatte (im Video vom M3 E36) oder eine Rennkupplung, z. B. von ACT. Für sehr starke Autos gibt es die Version für 184-mm-Kupplungen.
Warum geht nach dem Swap der Nehmerzylinder kaputt?
Meistens wegen falscher Geometrie der Kupplungsgabel, also eines unpassenden Kugelbolzens. Im Video war das Problem weg, nachdem der längere Kugelbolzen aus Messing aus unserem Kit eingebaut wurde.
Schon gewusst? Die japanischen Hersteller hatten in den 90ern ein „Gentlemen’s Agreement“, nach dem Autos offiziell nicht mehr als 280 PS haben durften. Deshalb stand bei der Supra mit 2JZ-GTE genau 280 PS in den Papieren, obwohl der Motor problemlos ein Vielfaches davon verträgt.
Mehr Videos vom Einbau unserer Teile findest du auf der Seite PMC Motorsport Videos.
Empfohlen
Getriebeadapter Kit Toyota JZ - manuellen 5 Gang BMW M57 ZF GS5-39DZ - 240mm / 9.45"
Getriebeadapter Kit Toyota JZ - manuellen 5 Gang BMW M57 ZF GS5-39DZ - 184mm / 7.25" (S)
Getriebeadapter Kit Toyota JZ - manuellen 6 Gang BMW M57n GS6-53DZ HGD JGA HGA - 184mm / 7.25" (S)
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Adapter Toyota 1JZ 2JZ - 5-Gang Manuell BMW M50 S50 M52 S52 M54 ZF-5 - 240mm / 9.45"
Getriebeadapter Kit Toyota JZ - manuellen 5 Gang BMW M50 S50 M52 S52 M54 ZF5 - 184mm / 7.25" (S)
