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Swap 2JZ no BMW E46 com caixa ZF
Adaptador PMC Motorsport: motor 2JZ na caixa BMW E46, instruções completas. Montagem da placa adaptadora e do casquilho piloto PMC Motorsport na conversão do 2JZ para a caixa do BMW E46: preparação do bloco, adaptador, volante do motor e teste da embraiagem.
Qual é o problema
A campânula da caixa BMW não encaixa no bloco Toyota. A furação é diferente, a altura do veio primário é diferente e o volante do motor também. Por isso, entre o motor e a caixa monta-se uma placa adaptadora, e na cambota do JZ monta-se um volante do motor que aceita uma embraiagem de medida BMW.
A caixa continua a ser a original, por isso no E46 não precisas de mexer nos apoios nem na alavanca das mudanças. É uma grande poupança de tempo em comparação com montar uma caixa da Toyota.
O que se vê nos vídeos
| Etapa | A que prestar atenção |
|---|---|
| Preparação do bloco | Face de encosto limpa e casquilho piloto do veio primário montado. |
| Adaptador e volante do motor | Pernos de centragem, parafusos com o comprimento certo, binários de aperto das instruções. |
| Embraiagem | Prato de pressão adequado à potência. Num vídeo usa-se o prato de pressão do M3 E36, noutro uma embraiagem ACT. |
| Acoplamento à caixa | Caixa no macaco de caixa, encaixada a direito, sem a puxar com os parafusos. |
| Cilindro recetor | Rótula do garfo de embraiagem correta. Uma rótula errada pode dar cabo do cilindro recetor. |
240 mm ou 184 mm?
Para a maioria dos carros chega a versão para embraiagem de 240 mm, ou seja, a medida BMW. A versão de 184 mm (7,25") é para embraiagens de competição pequenas, que sobem de rotação mais facilmente e aguentam muito binário. Se não sabes qual escolher, escreve-nos a dizer que potência planeias e para que vai ser o carro.
Mais vídeos do 2JZ no E46
Unboxing do kit PMC Motorsport: 2JZ na caixa BMW ZF, conversão E46
Volante do motor leve em alumínio, adaptador grosso e conjunto completo de parafusos. O autor explica porque usa o prato de pressão do BMW M3 E36 para transmitir o binário do 2JZ.
Montagem da embraiagem de competição ACT com o kit de conversão PMC Motorsport: 2JZ no E46
Comparação entre a embraiagem de série e a cerâmica ACT, diferenças no diâmetro dos furos dos pernos de centragem nos pratos de pressão de várias gerações BMW e lubrificação do estriado do veio primário.
Montagem da caixa ZF no motor 2JZ com o kit PMC: acoplamento final dos componentes
Para que servem os parafusos de comprimentos diferentes do kit PMC, montagem dos pernos de centragem e alinhamento da caixa no macaco.
Problema com o cilindro recetor no projeto 2JZ E46: a solução com o kit PMC Motorsport
Cilindros recetores a rachar: a causa era a rótula errada. A rótula de latão mais comprida do kit PMC altera o ângulo de trabalho do garfo de embraiagem.
Peças dos vídeos
Adaptadores e volantes do motor para ligar o 1JZ/2JZ a uma caixa manual BMW:
- Adaptador Toyota 1JZ 2JZ - manual 5 marchas BMW M50 S50 M52 S52 M54 ZF-5 - 240mm / 9.45"
- Kit de embreagem Toyota JZ - manual 5 marchas BMW M50 S50 M52 S52 M54 ZF5 - 184mm / 7.25" (S)
- Volante Toyota JZ 1JZ 2JZ - BMW M50 S50 M52 S52 M54 S54 ZF5 Getrag 420G - 240mm / 9,45"
- Kit de embreagem Toyota JZ - manual 5 marchas BMW M57 ZF GS5-39DZ - 240mm / 9.45"
Perguntas e respostas
É possível ligar o 2JZ à caixa BMW do E46?
Sim. Para isso servem a placa adaptadora e o volante do motor PMC Motorsport. Toda a montagem no E46 é mostrada no primeiro vídeo deste artigo.
O mesmo adaptador serve para o 1JZ e o 2JZ?
Sim. O 1JZ e o 2JZ têm a mesma furação de fixação da caixa, por isso os adaptadores marcados «1JZ 2JZ» servem nos dois.
Que embraiagem usar no 2JZ com caixa BMW?
Com o adaptador de 240 mm usa-se prato de pressão e disco de embraiagem de medida BMW. Com mais potência, um prato de pressão mais forte (no vídeo, o do M3 E36) ou uma embraiagem de competição, por exemplo ACT. Para carros muito potentes existe a versão para embraiagens de 184 mm.
Porque é que o cilindro recetor parte depois do swap?
Na maioria dos casos, por causa da geometria errada do garfo de embraiagem, ou seja, uma rótula mal escolhida. No vídeo, o problema desapareceu depois de montar a rótula de latão mais comprida do nosso kit.
Sabias que… Nos anos 90, os fabricantes japoneses tinham um «acordo de cavalheiros» segundo o qual os carros não podiam ter oficialmente mais de 280 cv. Por isso, a Supra com o 2JZ-GTE tinha no papel exatamente 280 cv, embora o motor aguente sem problemas várias vezes mais.
Encontras mais vídeos de montagem das nossas peças na página Vídeos da PMC Motorsport.
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