Komplettes Drift Stage 1 Kupplungskit zur Verbindung (Swap / Umbau) des Toyota JZ 1JZ 2JZ Motors mit dem 5-Gang-Schaltgetriebe ZF S5D-280Z (ZF-5) aus BMW Modellen mit M47 Dieselmotor (E46 318d / 320d, E39 520d). Dies ist ein leicht verfügbares und langlebiges Getriebe – seine Glocke und Maße werden häufig bei sequenziellen und Dog-Leg-Getrieben verwendet. Das Set beinhaltet eine Getriebeadapterplatte, ein Custom-Schwungrad von PMC Motorsport, eine BMW 240 mm Kupplungsdruckplatte ohne Selbstnachstellung, eine organische Sachs 1864 098 132 Kupplungsscheibe (240 mm mit 28x35-10N Verzahnung) sowie das Ausrückmodul (Ausrücklager mit Ausrückgabel). Das maximale übertragbare Drehmoment des Sets liegt bei 650 Nm (479 lb⋅ft). In Kombination mit dem S5D-280Z Getriebe bewährt sich das Drift Stage 1 Kit sowohl im Driftsport als auch im Alltag – die Druckplatte ohne Selbstnachstellung gewährleistet ein gleichbleibendes Ansprechverhalten, während die organische Scheibe für ein sanftes Einkuppeln sorgt.
Planen Sie einen Toyota JZ 1JZ 2JZ Swap in Ihren BMW (E30, E36, E46, E34, E39, E90, E91, E92, E60, E61, E81, E82, E87)? Unsere Adapterplatte ist eine zuverlässige Lösung. Ersetzen Sie das Automatikgetriebe durch ein BMW Schaltgetriebe und erschließen Sie neue Potenziale.
PMC Motorsport Adapter ermöglichen nicht nur den Umbau von Automatik- auf Schaltgetriebe in Fahrzeugen mit dem Toyota JZ 1JZ 2JZ Motor, sondern erleichtern auch die Umsetzung von JZ Swaps in BMW sowie andere Fahrzeuge wie Nissan (S13, S14, S15, PS13) oder Mazda RX-7 / RX-8.
Getriebeadapterplatte aus Aluminium, entwickelt, um die Getriebemontage maximal zu vereinfachen, ohne radikale Maßnahmen wie das Abtrennen der gesamten Getriebeglocke – lediglich eine Aussparung für den Anlasser muss vorbereitet werden. Custom-Schwungräder für PMC Motorsport Adapter werden aus Aluminium mit austauschbarer Reibfläche gefertigt und vor dem Versand gewuchtet und geprüft. Schwungrad ausgelegt für 240 mm Kupplungsdruckplatten (GS5-39DZ / GS6-53DZ / BZ BMW OE). Gewicht des Schwungrads: 5,0 kg (11,0 lbs), Adapterstärke: 20 mm (0,78").
Getriebeadapter von PMC Motorsport stehen für höchste Präzision und Verarbeitungsqualität. Die Konstruktion auf Basis von 3D-Scans und die Qualitätsprüfung mittels Messarm gewährleisten eine perfekte Passgenauigkeit. Die Fertigung auf modernsten CNC-Maschinen sichert eine einwandfreie Koaxialität von Motor und Getriebe, was für die Haltbarkeit des Antriebsstrangs entscheidend ist.
Unsere gesamte Produktion sowie die F&E-Konstruktionsabteilung befinden sich in Polen. Über 90 % der Bauteile werden in unserem eigenen Unternehmen hergestellt.
Das PMC Motorsport Team unterstützt Sie bei der Auswahl des passenden Kits. Bei Fragen während des Einbaus bieten wir technischen Support. Sie erreichen uns über das Kontaktformular.
In unserem Sortiment führen wir jedes Teil des Kits, das auch einzeln erworben werden kann.
Tausende gefertigte Adapter und zufriedene Kunden weltweit.
PMC Motorsport Adapter werden sowohl in Alltagsfahrzeugen als auch in professionellen Motorsport-Projekten eingesetzt.
Von Beginn an setzen wir auf höchste Teilequalität. Nach jedem Fertigungsschritt wird das Bauteil geprüft. Jedes von uns hergestellte Teil wird mit einer individuellen Seriennummer graviert.
Qualität bestätigt durch das Zertifikat PN-EN ISO 9001:2015.
Wir versenden unsere Produkte in nahezu alle Länder weltweit. Für Länder der Europäischen Union (ausgenommen Inseln) und Großbritannien werden die Versandkosten automatisch berechnet. Bei nicht aufgeführten Ländern erstellt unser Team nach der Bestellung eine Versandkalkulation und fügt diese hinzu. Sie erhalten eine E-Mail mit den Gesamtkosten.
ACHTUNG: Das übermittelte Versandangebot sowie der Produktpreis enthalten keine eventuellen Zollgebühren oder Einfuhrabgaben des Ziellandes.
0 % MwSt. für Kunden mit einer gültigen europäischen USt-IdNr. (Option für B2B-Kunden außerhalb Polens) sowie bei Exporten außerhalb der EU.
Nach erfolgreicher Überprüfung im VIES-System passen wir die Bestellung an und ziehen die berechnete MwSt. ab.
| Kompatible Motoren: |
Toyota JZ Toyota 1JZ 1JZ-FSE 1JZ-GE 1JZ-GTE (non VVT-i / VVT-i) Toyota 2JZ 2JZ-FSE 2JZ-GE 2JZ-GTE (non VVT-i / VVT-i) |
| Kompatible Getriebe: |
ZF S5D-280Z 5-Gang ZF S5D-280Z THCI BMW M47 E46 318d 320d ZF S5D-280Z THCM BMW M47 E39 520d |
PMC Motorsport Teile sind für den Motorsport und den Einsatz auf Rennstrecken bestimmt.
Die Montage sollte ausschließlich durch Fachleute mit Fachwissen über Motorswaps und Fahrzeugumbauten erfolgen – in Fachwerkstätten mit entsprechendem Werkzeug.
Die Einbauanleitung des Adapters vermittelt lediglich die Grundkenntnisse zur rein mechanischen Verbindung von Motor und Getriebe außerhalb der Karosserie.
Je nach Basisfahrzeug können zusätzliche Modifikationen erforderlich sein, wie z. B. Anpassung von Motorhaltern, Lagern, Spritzwand, Getriebetunnel, Kardanwellenlänge usw.
Wir fertigen unsere Adapter aus vollständig recycelbaren Werkstoffen.
Zur Montage des Schwungrads ist zwingend das Automatik-Schwungrad (Zahnkranz / Flexplate) Toyota OE 32101-30090 oder 32101-22050 sowie die 4,5-mm-Distanzscheibe zwischen Motorblock und Zahnkranz, Toyota OE 32116-22020 erforderlich (nicht im Lieferumfang enthalten). Das Schwungrad wird mit den beiliegenden Schrauben mit einem Anzugsdrehmoment von 72 Nm (53,1 lb⋅ft) unter Verwendung von Schraubensicherung an der Kurbelwelle verschraubt. Die beiliegende Ausrückgabel wird auf der unteren Position des Ausrücklagers montiert (bei zweistufigen Ausrücklagern). Für die Montage des Adapters ist der Toyota JZ Anlasser ohne zusätzliche Ritzelabdeckung zu verwenden – Details siehe FAQ. Ausrücklager und Ausrückgabel (Ausrückmodul) sind im Lieferumfang des Sets enthalten. Der Kupplungsnehmerzylinder ist nicht im Lieferumfang enthalten – es muss ein für das jeweilige Getriebe passender Nehmerzylinder verwendet werden.
Für Toyota Motoren der JZ-Familie: 1JZ (1JZ-FSE, 1JZ-GE, 1JZ-GTE) und 2JZ (2JZ-FSE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE), jeweils in den Versionen VVT-i und non VVT-i.
Für das 5-Gang-Schaltgetriebe ZF S5D-280Z (ZF-5) aus BMW M47 Dieselmodellen in den Versionen THCI (E46 318d / 320d) und THCM (E39 520d). Das Getriebe besitzt eine Verzahnung von 28x35-10N.
Nein. Der Adapter ist so konstruiert, dass die Getriebeglocke nicht zerschnitten werden muss – es muss lediglich eine Aussparung für den Anlasser eingearbeitet werden.
Das Automatik-Schwungrad (Zahnkranz / Flexplate) für Toyota 1JZ / 2JZ, OE 32101-30090 oder 32101-22050, sowie eine 4,5-mm-Distanzscheibe zwischen Motorblock und Zahnkranz, Toyota OE 32116-22020. Weiterhin werden ein passender Kupplungsnehmerzylinder für das S5D-280Z Getriebe sowie der Toyota JZ Anlasser (siehe Frage unten) benötigt. Diese Teile sind nicht im Lieferumfang enthalten.
Eine BMW Kupplungsdruckplatte mit 240 mm (9.45") Durchmesser ohne Selbstnachstellung sowie eine organische, gefederte Sachs 1864 098 132 Kupplungsscheibe mit 240 mm Durchmesser und 28x35-10N Verzahnung (10 Zähne) für das Getriebe ZF S5D-280Z. Das Set wird durch das Ausrückmodul (Ausrücklager mit Ausrückgabel) komplettiert.
Das maximale übertragbare Drehmoment des Sets beträgt 650 Nm (479 lb⋅ft).
Ja. Das PMC Motorsport Schwungrad wurde für eine 240 mm Kupplungsdruckplatte vom Typ BMW OE entwickelt – aus BMW M57 / M57N / M57N2 / N54 / B58 / E46 M3 oder Sachs Performance 883082.001243. Häufig werden auch ACT / Spec / Tanaci Kupplungen verwendet – jede Sonderdruckplatte muss dem BMW OE Schwungrad-Lochbild (M57 / M57N / M57N2 / N54 / B58) entsprechen. Für das S5D-280Z Getriebe muss eine 240 mm Kupplungsscheibe mit 28x35-10N Verzahnung verwendet werden.
Ein Toyota JZ Anlasser ohne zusätzliche Ritzelabdeckung. Die Montagemethode hängt von der Version des Adapters ab:
a) Adapter mit Produktion bis 2022 – der Anlasser wird identisch wie in der Serienausführung (OE) montiert;
b) Adapter mit Produktion von 2022 bis 2025 – eine der Anlasser-Befestigungsbohrungen im Motorblock muss auf einen Durchmesser von ∅12,9–13,2 mm (0,507"–0,520") und eine Tiefe von 22 mm (0,866") aufgebohrt werden. Anschließend wird die Hülse aus dem Set AN 335-M10 eingesetzt und mit einer Schraube ISO 4762-M10x35 befestigt;
c) Adapter mit Produktion ab Januar 2025 – die untere Befestigungsbohrung im Anlasser muss auf einen Durchmesser von ∅12–13 mm vergrößert werden und im Motorblock ein Gewinde M12x1.5 geschnitten werden.
Ja. Die PMC Motorsport Getriebeadapterplatte ist universell und passt an die meisten BMW Getriebe (gilt für Adapter mit Produktion ab 2022). Bei einem Wechsel des Getriebemodells müssen lediglich Schwungrad und Kupplungsscheibe getauscht werden.
Ja. Die PMC Motorsport Getriebeadapterplatte ist universell und passt an die meisten BMW Getriebe (gilt für Adapter mit Produktion ab 2022). Für den Umbau auf das ZF 8HP Automatikgetriebe wird das Standardschwungrad durch den PMC Motorsport 8HP Wandleradapter ersetzt.
Aluminium-Getriebeadapterplatte mit Befestigungsschrauben, Custom PMC Motorsport Schwungrad mit austauschbarer Reibfläche, Kurbelwellenschrauben, Schrauben zur Befestigung der Druckplatte, Kugelbolzen / Stützbolzen für die Ausrückgabel – Ersatz für BMW OE 21 51 1 223 328 – BMW 240 mm Kupplungsdruckplatte ohne Selbstnachstellung, Sachs 1864 098 132 (28x35-10N) organische Kupplungsscheibe sowie Ausrückmodul (Ausrücklager mit Ausrückgabel). Der Kupplungsnehmerzylinder ist nicht im Lieferumfang enthalten.
Ja. Jedes Teil unseres Sets ist separat erhältlich – auch nur der Adapter mit Schwungrad, ohne Kupplung.
Nein. Der Produktpreis und das Versandangebot enthalten keine Zollgebühren oder zusätzlichen Einfuhrabgaben, die im Empfängerland erhoben werden können.
Ja, wenn Sie ein B2B-Kunde außerhalb Polens mit einer aktiven EU-USt-IdNr. sind (Prüfung im VIES-System) oder eine Lieferung außerhalb der EU beauftragen.
Die Anleitung beschreibt das mechanische Fügen von Motor und Getriebe außerhalb des Fahrzeugs. Je nach Fahrzeug können Anpassungen an Haltern, Lagern, Spritzwand, Getriebetunnel oder Kardanwellenlänge erforderlich sein. Wir empfehlen den Einbau durch geschultes Fachpersonal.
Bitte beachten Sie, dass ein leichtes, starres Einmassenschwungrad ein kompromissloses Ansprechverhalten auf das Gaspedal bietet, jedoch auf die serienmäßigen Dämpfungselemente verzichtet. Dies führt zu einer direkteren Kraftübertragung, wodurch Getriebegeräusche im Leerlauf und Fahrbetrieb naturgemäß hörbarer werden können. Dies ist im Motorsport eine gewollte und bauartbedingte Eigenschaft der starren mechanischen Verbindung von Motor und Antriebsstrang.
