PMC Motorsport Race Stage 2 – kit de embrague GM Chevrolet V8 LS LS1 LS2 LS3 LS6 LS7 / Vortec – caja de cambios manual de 6 velocidades BMW N54 ZF GS6-53BZ 135i 335i 535i – Ø184 mm / 7,25" POT – Tilton OT-II Twin disc – máx. 900 Nm / 663,8 lb⋅ft

El kit PMC Motorsport Race Stage 2 permite acoplar el motor GM Chevrolet V8 LS LS1 LS2 LS3 LS6 LS7 / Vortec con la caja de cambios manual de 6 velocidades ZF GS6-53BZ montada en versiones gasolina BMW N54 (E8x 135i, E9x 335i, E60 535i, Z4 35i). El juego incluye la placa adaptadora de caja de cambios en aluminio, el volante motor PMC Motorsport Ultralight Race y un conjunto de embrague de competición bidisco Tilton – plato de presión Tilton OT-II Cerametallic 7.25" 66-312 HGG y dos discos sinterizados Tilton 64185-8-VV-55 – capaz de transferir hasta 900 Nm (663,8 lb⋅ft).

¿Estás construyendo un vehículo para drift, time attack o circuito con un motor GM Chevrolet V8 LS / Vortec de gran potencia y requieres una resistente caja de cambios de 6 velocidades GS6-53DZ de BMW unida a un embrague ultraligero capaz de digerir un par de torsión colosal? El kit Race Stage 2, dadas sus especificaciones técnicas extremas, está pensado para el motorsport profesional.

La placa adaptadora de caja de cambios de aluminio (grosor 35 mm / 1,37") está desarrollada para simplificar al máximo el montaje de la transmisión, evitando intervenciones agresivas como serrar la campana de la caja de cambios: solo es preciso mecanizar el hueco para el motor de arranque.

El volante motor PMC Motorsport Ultralight Race está mecanizado por CNC en aluminio y cuenta con una pista de fricción de acero sustituible. Cada volante se revisa y equilibra dinámicamente de forma unitaria antes del envío. Se ha diseñado específicamente para embragues de competición de 184 mm (7,25") de tipo POT, e incluye en el kit el plato de presión Tilton OT-II Cerametallic 7.25" 66-312 HGG y dos discos sinterizados Tilton 64185-8-VV-55 con estriado 32,5x35-26N compatibles con la caja de cambios GS6-53BZ. El contenido diámetro de embrague y la reducida masa en rotación proporcionan una respuesta al acelerador instantánea.

Los componentes de PMC Motorsport son símbolo de exactitud y máxima calidad de fabricación. El diseño por digitalización 3D y la verificación con brazo de medición aseguran un ajuste riguroso. El mecanizado en centros CNC de última generación garantiza una perfecta coaxialidad entre motor y caja de cambios, factor decisivo para prolongar la durabilidad del sistema de transmisión.

Información adicional

Instrucciones de montaje

Para la instalación del volante motor es indispensable contar con el volante/corona de arranque (flexplate) de la variante automática Chevrolet LS, OE 12654640 / 12553054 / 12563136 / 12580709 / 12602448 / 12606620 / 12637677 (no incluido en el kit). Se debe utilizar el motor de arranque original Chevrolet LS OE para este adaptador. La placa adaptadora tiene un espesor de 35 mm / 1,37".

El volante motor se atornilla al cigüeñal con los tornillos suministrados a un par de 80 Nm / 59 lb⋅ft aplicando sellador de roscas, y el plato de presión Tilton con la tornillería incluida al efecto. El cojinete de desembrague y la horquilla de embrague provienen de su propia caja de cambios – si el cojinete cuenta con dos posiciones de trabajo en altura, utilice la posición de 28,5 mm. Si se monta un embrague de 184 mm (7,25"), es imprescindible acortar el tubo guía del primario de la caja de cambios, tal como muestran las figuras inferiores.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿Para qué motores es válido este kit?

Es compatible con las mecánicas GM Chevrolet V8 Small Block de la familia LS (LS1 5.7 L, LS2 6.0 L, LS3 6.2 L, LS6 5.7 L, LS7 7.0 L) así como Vortec (4800, 5300, 6000 / VortecMAX, 6200).

¿Con qué cajas de cambios se acopla este kit?

Con la caja de cambios manual de 6 velocidades ZF GS6-53BZ de vehículos gasolina BMW con motor N54 en versiones HGX (THGX), JGD (TJGD), JGF (TJGF) – E60 535i, E9x 335i – así como JGK (TJGK) – E8x 135i, Z4 35i.

¿Es preciso cortar la campana de la caja de cambios?

No. El adaptador ha sido concebido para evitar cortar la campana de la transmisión: únicamente es necesario preparar el rebaje para el motor de arranque.

¿Qué piezas complementarias debo conseguir para la instalación?

Necesitas la corona de arranque / flexplate de versión automática Chevrolet LS (OE 12654640 / 12553054 / 12563136 / 12580709 / 12602448 / 12606620 / 12637677) así como el cojinete de desembrague, la horquilla de embrague y el bombín esclavo de embrague correspondientes a la caja utilizada. Estas piezas no están incluidas en el kit.

¿Qué motor de arranque se debe montar?

El motor de arranque original Chevrolet LS OE. El motor de arranque no viene incluido.

¿Exige la caja de cambios modificaciones mecánicas?

Sí. Con embrague de 184 mm (7,25") es indispensable cortar el tubo guía del primario de la caja de cambios y calibrar la altura de trabajo del cojinete de desembrague (posición de 28,5 mm en cojinetes con dos alturas), conforme a lo explicado en el apartado «Instrucciones de montaje».

¿Qué embrague incluye el kit?

Un conjunto de embrague de competición bidisco Tilton de 184 mm (7,25") tipo POT: plato de presión Tilton OT-II Cerametallic Pressure Plate 7.25" 66-312 HGG y dos discos sinterizados Tilton 64185-8-VV-55 con estriado 32,5x35-26N (26 dientes) apto para caja ZF GS6-53BZ. Este embrague prescinde de reglaje automático.

¿Qué par de torsión admite el conjunto Race Stage 2?

El par motor máximo soportado por el kit es de 900 Nm (663,8 lb⋅ft).

¿Qué contiene el kit?

Placa adaptadora de aluminio para caja de cambios, tornillos de fijación para la placa, volante motor específico PMC Motorsport Ultralight Race con pista de fricción reemplazable, tornillos de cigüeñal, tornillería de apriete del plato de presión, plato de presión Tilton OT-II Cerametallic 7.25" 66-312 HGG y dos discos sinterizados Tilton 64185-8-VV-55.

¿Es apto este kit para un coche de uso diario (daily)?

No. El kit Race Stage 2 con embrague sinterizado de competición Tilton está concebido estrictamente para motorsport profesional. Para vehículos de calle de uso diario aconsejamos nuestros kits con embrague Sachs (monodisco de 240 mm o bidisco de 215 mm).

¿Puedo pedir únicamente la placa adaptadora o una pieza suelta?

Sí. Cada componente de nuestros kits se comercializa de forma individual, incluida la placa adaptadora sola o junto con el volante Ultralight Race para embragues de 7,25" tipo POT.

¿El precio contempla costes de aduana en envíos fuera de la Unión Europea?

No. Los precios de venta y los costes de transporte excluyen cualquier tipo de arancel aduanero o tasa impositiva propia del país de destino.

¿Puedo solicitar factura con 0% de IVA?

Sí, si actúa como operador comercial (B2B) radicado fuera de Polonia con número NIF-IVA intracomunitario en vigor (verificable en VIES) o en expediciones destinadas a territorios fuera de la Unión Europea.

¿Es suficiente el manual suministrado para realizar todo el swap en el vehículo?

El manual describe la unión física entre motor y caja de cambios fuera del cofre. Según el chasis de destino, se precisarán trabajos a medida de anclajes, soportes, mampara cortafuegos, túnel de la transmisión y longitud de la barra cardán. Es recomendable acudir a instaladores profesionales.

Debe considerarse que un volante motor rígido aligerado ofrece una agilidad inmediata de aceleración prescindiendo de los elementos amortiguadores del volante bimasa original. Esta conexión directa produce una mayor sonoridad mecánica en la caja de cambios al ralentí, siendo una característica habitual, esperada y propia de preparaciones de alto rendimiento.