Race Stage 3 Toyota 1UZ 3UZ - caja manual 6 velocidades BMW M57n GS6-53DZ HGU HGK - 184mm / 7.25" (P)

PMC Motorsport Race Stage 3 – kit de embrague Toyota Lexus V8 UZ 1UZ 3UZ – BMW M57N2 ZF GS6-53DZ HGU HGK 325d 330d manual de 6 velocidades – 184 mm / 7.25" POT – Tilton OT-II Cerametallic 66-013 HGG Tridisco – máx. 1300 Nm / 958 lb⋅ft

Kit completo de embrague Race Stage 3 diseñado para acoplar (swap / conversión) el motor Toyota / Lexus V8 UZ 1UZ-FE 3UZ-FE con la caja de cambios manual de 6 velocidades ZF GS6-53DZ HGU / HGK utilizada en BMW con motor diésel M57N2 (E90 / E91 / E92 / E93 325d y 330d). El kit incluye la placa adaptadora de caja de cambios, volante de inercia PMC Motorsport Ultralight Race 184 mm (7,25") de tipo POT y el embrague tridisco de competición Tilton – maza OT-II Cerametallic 7.25" 66-013 HGG y tres discos cerámicos Tilton 64185-4-VTV-55 – capaz de soportar hasta 1300 Nm (958 lb⋅ft). Kit concebido para drift y motorsport aficionado y profesional.

¿Tienes previsto realizar un swap de Toyota / Lexus V8 UZ 1UZ 3UZ en tu BMW (E30, E36, E46, E34, E39, E90, E91, E92, E60, E61, E81, E82, E87)? Nuestro adaptador es una solución de absoluta confianza. Sustituye la transmisión automática por una caja de cambios manual de BMW y amplía sus prestaciones.

Los adaptadores PMC Motorsport no solo permiten la conversión de cambio automático a manual en vehículos con motor Toyota / Lexus V8 UZ, sino que también facilitan la realización de swaps de UZ en BMW y otras plataformas como Nissan o Mazda.

Placa adaptadora de caja de cambios de aluminio diseñada para simplificar al máximo el montaje de la transmisión, evitando intervenciones agresivas como el corte de la campana de la caja de cambios – solo se requiere realizar el hueco para el motor de arranque. Los volantes de inercia personalizados para los adaptadores PMC Motorsport están fabricados en aluminio con pista de fricción reemplazable, verificados y equilibrados antes de su envío. Volante Ultralight Race diseñado para embragues de 184 mm (7,25") de tipo POT, suministrado con la maza de embrague Tilton OT-II Cerametallic 7.25" 66-013 HGG correspondiente y tres discos cerámicos Tilton 64185-4-VTV-55 con estriado 32,5x35-26N para caja de cambios GS6-53DZ. Grosor del adaptador: 20 mm (0,78"). El diámetro contenido del embrague y el bajo peso del conjunto proporcionan una respuesta instantánea del motor al acelerador.

Los adaptadores de caja de cambios PMC Motorsport representan la máxima precisión y calidad. El proceso de diseño mediante escaneo 3D y el control dimensional mediante brazo de medición garantizan un ajuste idóneo. Su mecanizado en centros CNC de última generación asegura una perfecta concentricidad entre el motor y la caja de cambios, fundamental para la fiabilidad de la transmisión.

Información adicional

Instrucciones de montaje

Para la instalación del volante de inercia es imprescindible utilizar la corona de arranque / flexplate de la versión automática Toyota / Lexus OE 32101-50010 y la arandela espaciadora de 4,5 mm montada entre el bloque del motor y la corona, Toyota OE 32116-50010 (no incluidos). El volante de inercia se fija al cigüeñal con los tornillos suministrados a un par de 72 Nm (53,1 lb⋅ft) aplicando fijador de roscas. El cojinete de empuje y la horquilla de embrague provienen de la propia caja de cambios – en caso de cojinete de dos posiciones, utilizar la posición de 28,5 mm. El tubo guía de la caja de cambios (BMW OE 23 11 7 501 714) debe recortarse – según se muestra en el esquema inferior. Para el montaje del adaptador debe emplearse el motor de arranque original Toyota UZ (OE, no incluido).

Preguntas frecuentes

¿A qué motores se adapta el kit?

A los motores Toyota / Lexus V8 de la familia UZ: 1UZ-FE (entre ellos Lexus LS 400, SC 400, GS 400, Toyota Celsior, Crown, Soarer, Aristo) y 3UZ-FE (entre ellos Lexus LS 430, GS 430, SC 430, Toyota Soarer, Crown Majesta).

¿A qué cajas de cambios se adapta el kit?

A la caja de cambios manual de 6 velocidades ZF GS6-53DZ procedente de BMW con motor diésel M57N2 en versiones HGU (THGU) e HGK (THGK) – E90 / E91 / E92 / E93 325d y 330d. La caja de cambios cuenta con un estriado de 32,5x35-26N.

¿Es necesario cortar la campana de la caja de cambios?

No. El adaptador ha sido diseñado para prescindir del corte de la campana – solo se debe preparar la apertura para el motor de arranque.

¿Qué componentes adicionales debo adquirir para la instalación?

La corona de arranque / flexplate de versión automática Toyota / Lexus UZ, OE 32101-50010, y la arandela espaciadora de 4,5 mm entre el bloque de motor y la corona, Toyota OE 32116-50010. También se precisa el bombín receptor dedicado a la caja de cambios empleada y el motor de arranque original Toyota UZ (OE) – el cojinete de empuje y la horquilla de embrague se reutilizan de la propia transmisión. Dichas piezas no están incluidas en el kit.

¿Qué embrague incluye el kit?

Embrague tridisco de competición Tilton de 184 mm (7,25") de tipo POT: maza Tilton OT-II Cerametallic Pressure Plate 7.25" 66-013 HGG y un conjunto de tres discos cerámicos Tilton 64185-4-VTV-55 con estriado 32,5x35-26N (26 dientes) para caja ZF GS6-53DZ.

¿Qué par motor soporta el kit Race Stage 3?

El par motor máximo soportado por el kit es de 1300 Nm (958 lb⋅ft).

¿Es necesario modificar la caja de cambios?

Sí. Al montar un embrague de 184 mm es necesario recortar el tubo guía de la caja de cambios (BMW OE 23 11 7 501 714) y, si se emplea un cojinete de dos posiciones, ajustarlo en la posición de 28,5 mm. El procedimiento se describe gráficamente en la sección «Instrucciones de montaje».

¿Es adecuado el kit para un vehículo de uso diario (daily)?

No. El kit Race Stage 3 con embrague de competición Tilton está concebido con exclusividad para motorsport y drift. Para un automóvil de calle recomendamos la variante del adaptador con volante de inercia para maza de embrague BMW de 240 mm.

¿Qué motor de arranque se debe utilizar?

Motor de arranque original Toyota UZ (OE). El motor de arranque no está incluido en el kit.

¿Es compatible el adaptador con la caja de cambios automática ZF 8HP?

Sí. La placa adaptadora de caja de cambios PMC Motorsport es universal y es compatible con la inmensa mayoría de cajas de cambios BMW (válido para adaptadores fabricados a partir de 2022). En conversiones a la transmisión automática ZF 8HP, el volante motor habitual se sustituye por el adaptador de convertidor de par 8HP de PMC Motorsport.

¿Qué incluye el kit?

Placa adaptadora de caja de cambios en aluminio con tornillería de fijación, volante de inercia personalizado PMC Motorsport Ultralight Race 184 mm con pista de fricción reemplazable, tornillos de cigüeñal, tornillos de fijación para la maza de embrague, maza Tilton OT-II Cerametallic 7.25" 66-013 HGG y tres discos de embrague Tilton 64185-4-VTV-55. El cojinete de empuje, la horquilla y el bombín receptor no están incluidos en el kit.

¿Puedo comprar únicamente el adaptador o únicamente el volante de inercia?

Sí. Cada componente del kit puede adquirirse de forma independiente – también únicamente el adaptador con volante Ultralight Race 184 mm POT, sin el embrague.

¿El precio incluye gastos arancelarios para envíos fuera de la Unión Europea?

No. Tanto el precio del producto como el cálculo del porte no contemplan aranceles aduaneros ni recargos adicionales que puedan devengarse en el país de destino.

¿Puedo comprar con un 0% de IVA?

Sí, siempre que seas un cliente profesional B2B ubicado fuera de Polonia con número NIF-IVA intracomunitario en vigor (comprobado vía VIES) o en compras para exportación fuera del ámbito de la UE.

¿Basta con las instrucciones suministradas para llevar a cabo el montaje?

Las instrucciones describen únicamente la unión física del motor con la caja de cambios fuera de la carrocería. Dependiendo del coche pueden precisarse adaptaciones adicionales: soportes, silentblocks, cortafuegos, túnel de transmisión, longitud del árbol de transmisión. Recomendamos realizar la instalación en talleres especializados.

Es importante destacar que un volante de inercia monomasa aligerado proporciona una respuesta instantánea al acelerador prescindiendo de los elementos amortiguadores originales. Esto se traduce en un accionamiento de la transmisión mucho más directo, lo que puede implicar un incremento natural en la percepción sonora de los engranajes de la caja de cambios. Se trata de una característica habitual y deseada en vehículos deportivos derivada de la rigidez de unión entre el motor y la transmisión.