PMC Motorsport Race Stage 1 – kit de embrague Ford Barra – manual de 5 velocidades BMW M57 ZF GS5-39DZ E39 525d 530d / E46 330d – 240 mm / 9.45" – Sachs Performance 883082.001243 – máx. 800 Nm / 590 lb⋅ft

El kit de embrague completo Race Stage 1 permite conectar (swap / conversión) el motor Ford Barra (6 cilindros en línea 4.0 de Ford Falcon y Territory: atmosféricos y turbo, entre otros 190, 195, 240T, 245T, 270T, 325T) con la caja de cambios manual de 5 velocidades ZF GS5-39DZ utilizada en BMW con motor diésel M57 (E39 525d / 530d, E46 330d). El kit incluye el adaptador de caja de cambios, volante de inercia personalizado PMC Motorsport, maza de embrague reforzada Sachs Performance 883082.001243 (sin autorregulación) y disco de embrague sinterizado PMC 240 mm con estriado 28x35-10N. El par máximo del kit es de 800 Nm (590 lb⋅ft). La resistente caja GS5-39DZ (1000 Nm+) combinada con el kit Race Stage 1 está diseñada para el motorsport: drift, circuito y proyectos de alta potencia.

¿Estás planeando realizar un swap del motor Ford Barra en tu BMW (E30, E36, E46, E34, E39, E90, E91, E92, E60, E61, E81, E82, E87)? Nuestro adaptador es una solución fiable. Cambia la caja de cambios automática por una manual de BMW y consigue nuevas posibilidades.

Los adaptadores PMC Motorsport no solo permiten la conversión de caja de cambios automática a manual en vehículos con motor Ford Barra, sino que también facilitan la realización del swap Barra en BMW y otros vehículos de tracción trasera: el motor Barra es uno de los más populares en proyectos de drift y drag.

El adaptador de caja de cambios en aluminio se ha diseñado para simplificar al máximo el montaje de la caja de cambios, evitando intervenciones radicales como cortar toda la campana de la caja: solo se requiere preparar la apertura para el motor de arranque. Los volantes de inercia personalizados dedicados a los adaptadores PMC Motorsport están fabricados en aluminio con pista de fricción sustituible, comprobados y equilibrados antes del envío. Volante diseñado para maza de embrague tipo 240 mm (GS5-39DZ / GS6-53DZ / BZ BMW OE). Grosor del adaptador: 20 mm (0,78").

Los adaptadores de caja de cambios PMC Motorsport son sinónimo de precisión y máxima calidad. El proceso de diseño basado en escaneado 3D y el control mediante brazo de medición garantizan un acoplamiento perfecto. La fabricación en modernas máquinas CNC asegura una alineación y coaxialidad ideal entre el motor y la caja de cambios, algo clave para la durabilidad de la transmisión.

Información adicional

Instrucciones de montaje

El volante de inercia se atornilla al cigüeñal con los tornillos incluidos a un par de 72 Nm (53,1 lb⋅ft) utilizando fijador de roscas. Para el montaje del adaptador debe utilizarse un motor de arranque BMW M50 / M52 / M54 (no incluido): el adaptador de motor de arranque está incluido en el kit. El cojinete de desembrague, la horquilla de embrague y el bombín de embrague (cilindro receptor) no están incluidos: deben seleccionarse según la caja de cambios utilizada.

Preguntas frecuentes (FAQ)

¿Para qué motores es adecuado este kit?

Para motores de 6 cilindros en línea Ford Barra de los Ford Falcon y Territory: Barra 190, 195, 240T, 245T, 270T (BA / BF FPV y FG) y 325T.

¿Para qué cajas de cambios sirve el kit?

Para la caja de cambios manual de 5 velocidades ZF GS5-39DZ de BMW con motor diésel M57 en versiones THBA, THBC, THBG, THBK y THBM (E39 525d / 530d, E46 330d). La caja tiene un estriado de 28x35-10N.

¿Hace falta cortar la campana de la caja de cambios?

No. El adaptador está diseñado para evitar el corte de la campana; solo se necesita preparar la apertura para el motor de arranque.

¿Qué piezas adicionales debo comprar para el montaje?

Para el montaje se necesitan cojinete de desembrague, horquilla de embrague y bombín de embrague (cilindro receptor) dedicados a la caja de cambios utilizada, así como el motor de arranque BMW M50 / M52 / M54 (ver pregunta siguiente). Estas piezas no están incluidas en el kit.

¿Qué embrague se incluye en el kit?

Maza de embrague reforzada Sachs Performance 883082.001243 (88 308 200 1243) con un diámetro de 240 mm (9.45"), sin autorregulación, y disco de embrague sinterizado PMC 240 mm con estriado 28x35-10N (10 dientes) para caja ZF GS5-39DZ.

¿Qué par máximo soporta el kit Race Stage 1?

El par máximo soportado por el kit es de 800 Nm (590 lb⋅ft).

¿El kit es adecuado para un coche de uso diario (daily)?

El kit Race Stage 1 con disco sinterizado está diseñado principalmente para el motorsport: el embrague actúa de manera más firme y menos progresiva que con un disco orgánico. Para un vehículo de uso habitual principalmente en calle, recomendamos el kit Stage 1 con embrague Sachs XTend.

¿Puedo utilizar otra maza de embrague?

Sí. El volante de inercia PMC Motorsport está concebido para mazas de 240 mm tipo BMW OE: de BMW M57 / M57N / M57N2 / N54 / B58 / E46 M3 o Sachs Performance 883082.001243. También se utilizan a menudo embragues ACT / Spec / Tanaci; las mazas de embrague no originales deben adaptarse al patrón del volante OE BMW (M57 / M57N / M57N2 / N54 / B58). Para la caja GS5-39DZ debe utilizarse un disco de embrague de 240 mm con estriado 28x35-10N.

¿Qué motor de arranque se debe utilizar?

Motor de arranque BMW M50 / M52 / M54, entre otros BMW OE 12 41 1 466 102, 12 41 1 712 937, 12 41 1 715 238, 12 41 1 735 524, 12 41 1 738 602, 12 41 1 738 604, 12 41 1 740 375, 12 41 1 740 378, 12 41 1 740 379, 12 41 2 344 247 o 12 41 2 354 709. El adaptador de motor de arranque está incluido en el kit, el motor de arranque en sí no.

¿Puedo utilizar el adaptador con una caja de 6 velocidades GS6-53DZ / GS6-53BZ?

Sí. El adaptador de caja de cambios PMC Motorsport es universal y se adapta a la mayoría de las cajas BMW (aplica a adaptadores fabricados después de 2022). En caso de cambiar de caja de cambios, solo es necesario reemplazar el volante de inercia y el disco de embrague.

¿Sirve el adaptador también para la caja automática ZF 8HP?

Sí. El adaptador de caja de cambios PMC Motorsport es universal y compatible con la mayoría de cajas de cambios BMW (a partir de 2022). Al convertir a caja automática ZF 8HP, el volante de inercia estándar se reemplaza por el adaptador de convertidor de par 8HP PMC Motorsport.

¿Qué incluye el kit?

Adaptador de caja de cambios de aluminio con tornillos de montaje, volante de inercia personalizado PMC Motorsport con pista de fricción intercambiable, tornillos del cigüeñal, tornillos para la maza de embrague, adaptador de motor de arranque, pivote esférico / soporte de horquilla de embrague – recambio BMW OE 21 51 1 223 328 –, maza de embrague Sachs Performance 883082.001243 y disco sinterizado PMC 240 mm 28x35-10N. El cojinete de desembrague, la horquilla de embrague y el bombín de embrague no están incluidos en el kit.

¿Puedo comprar solo el adaptador o solo el volante de inercia?

Sí. Cada elemento del kit está disponible por separado, incluso solo el adaptador con volante de inercia, sin el embrague.

¿El precio incluye aranceles para envíos fuera de la Unión Europea?

No. El precio del producto y la valoración del envío no incluyen derechos de aduana ni tasas de importación que puedan aplicarse en el país del destinatario.

¿Puedo comprar con IVA 0%?

Sí, si eres cliente B2B de fuera de Polonia con un número de IVA intracomunitario europeo activo (verificación VIES) o para envíos fuera de la UE.

¿Son suficientes las instrucciones incluidas para el montaje?

El manual describe la unión del motor con la caja fuera de la carrocería. Dependiendo del coche, pueden requerirse trabajos adicionales: soportes, silentblocks, pared cortafuegos, túnel de la caja, longitud del árbol de transmisión. Recomendamos el montaje por profesionales.

Cabe recordar que un volante de inercia rígido y ligero proporciona una respuesta de aceleración inmediata a costa de prescindir de los elementos de amortiguación de fábrica. Esto supone un funcionamiento más directo del tren motriz, lo que puede resultar en un aumento natural del ruido mecánico apreciable de la caja de cambios. Se trata de una característica deseada en vehículos deportivos derivada de la unión rígida entre motor y transmisión.