Adaptador Toyota 1UZ 3UZ - manual 6 velocidades BMW N54 GS6-53BZ 135i 335i 535i - 240mm / 9.45"

PMC Motorsport adaptador / kit de conversión / kit volante de motor Toyota Lexus V8 UZ 1UZ 3UZ – manual de 6 velocidades BMW N54 ZF GS6-53BZ 135i 335i 535i – 240 mm / 9.45" – 5,2 kg / 11,5 lbs

Adaptador para el acoplamiento (swap / conversión) del motor Toyota / Lexus V8 UZ 1UZ-FE 3UZ-FE con la caja de cambios manual de 6 velocidades ZF GS6-53BZ utilizada en los BMW con motor N54. Solución ideal para motorsport amateur y profesional.

¿Planeas realizar un swap de Toyota / Lexus V8 UZ 1UZ 3UZ en tu BMW (E30, E36, E46, E34, E39, E90, E91, E92, E60, E61, E81, E82, E87)? Nuestro adaptador es una solución fiable. Cambia tu caja de cambios automática por una manual de BMW y consigue nuevas posibilidades.

Los adaptadores PMC Motorsport no solo sirven para la conversión de caja automática a manual en coches con motor Toyota / Lexus V8 UZ, sino también como apoyo para realizar swaps de UZ en BMW y otros vehículos, como Nissan o Mazda.

Adaptador de caja de cambios de aluminio diseñado para simplificar al máximo el montaje de la transmisión, evitando medidas drásticas como cortar toda la campana de la caja de cambios – solo se requiere preparar un orificio para el motor de arranque. Los volantes de motor personalizados para los adaptadores PMC Motorsport están fabricados en aluminio con pista de fricción intercambiable, verificados y equilibrados antes del envío. Volante diseñado para plato de presión de 240 mm (GS5-39DZ / GS6-53DZ / BZ BMW OE). Peso del volante de motor: 5,2 kg (11,5 lbs), grosor del adaptador: 20 mm (0,78").

Los adaptadores de caja de cambios PMC Motorsport son sinónimo de precisión y la máxima calidad. El proceso de diseño basado en escaneado 3D y el control mediante brazo de medición garantizan un ajuste perfecto. La fabricación en modernas máquinas CNC asegura una coaxialidad ideal entre el motor y la caja de cambios, algo fundamental para la durabilidad de la transmisión.

Información adicional

Instrucciones de montaje

Para el montaje del volante de motor es necesario utilizar el plato de arrastre / corona de arranque de la versión automática Toyota / Lexus OE 32101-50010 y una arandela distanciadora de 4,5 mm entre el bloque motor y la corona, Toyota OE 32116-50010 (no incluida). Atornille el volante al cigüeñal con los tornillos incluidos a un par de 72 Nm (53,1 lb⋅ft) utilizando fijador de roscas. Monte la horquilla de embrague en la posición inferior del cojinete de empuje (en el caso de cojinete de dos posiciones). Para el montaje del adaptador se debe utilizar el motor de arranque original Toyota UZ (OE).

Preguntas frecuentes (FAQ)

¿A qué motores se adapta este adaptador?

Para los motores Toyota / Lexus V8 de la familia UZ: 1UZ-FE (ej. Lexus LS 400, SC 400, GS 400, Toyota Celsior, Crown, Soarer, Aristo) y 3UZ-FE (ej. Lexus LS 430, GS 430, SC 430, Toyota Soarer, Crown Majesta).

¿A qué cajas de cambios se adapta el adaptador?

Para la caja manual de 6 velocidades ZF GS6-53BZ de BMW con motor N54 en versiones HGX, JGD, JGF, JGK (E60 535i, E9x 330i 335i, E8x 135i, Z4 35i) y GS6X53BZ HGY.

¿Es necesario cortar la campana de la caja de cambios?

No. El adaptador está diseñado para evitar cortar la campana – solo se debe preparar el orificio para el motor de arranque.

¿Qué piezas adicionales debo comprar para el montaje?

La corona de arranque / plato de arrastre de la versión automática Toyota / Lexus UZ, OE 32101-50010, y una arandela distanciadora de 4,5 mm entre el bloque motor y la corona, Toyota OE 32116-50010. También se requieren plato de presión y disco de embrague de 240 mm, motor de arranque original Toyota UZ (OE) y cojinete de empuje, horquilla de embrague y bombín de embrague (cilindro esclavo) correspondientes a la caja de cambios utilizada. Estas piezas no están incluidas en el kit.

¿Qué plato de presión de embrague se adapta al volante de motor PMC?

Un plato de presión de 240 mm (9,45") de diámetro tipo BMW OE – de BMW M57 / M57N / M57N2 / N54 / B58 / E46 M3 o Sachs Performance 883082.001243, así como Sachs XTend 3000 951 952 (M57N / M57N2) y Sachs XTend 3000 951 949 (N54 / N55). También se suelen utilizar embragues ACT / Spec / Tanaci – los platos de presión personalizados deben adaptarse al volante de motor BMW OE (M57 / M57N / M57N2 / N54 / B58). Para la caja de cambios utilizada se debe emplear un disco de embrague con el estriado adecuado, un sistema de desembrague dedicado y un bombín de embrague (cilindro esclavo).

¿Qué motor de arranque se debe utilizar?

El motor de arranque original Toyota UZ (OE).

¿Qué incluye el kit?

Adaptador de caja de cambios de aluminio con tornillos de montaje, volante de motor personalizado PMC Motorsport con pista de fricción intercambiable, tornillos para el cigüeñal, tornillos para la fijación del plato de presión y perno esférico – recambio para BMW OE 21 51 1 223 328. El embrague, cojinete de empuje, horquilla de embrague y bombín de embrague no están incluidos en el kit – deben seleccionarse según la caja de cambios utilizada.

¿Puedo comprar solo el adaptador o solo el volante de motor?

Sí. Cada elemento del kit está disponible por separado.

¿El precio incluye aranceles aduaneros para envíos fuera de la Unión Europea?

No. El precio del producto y la cotización del envío no incluyen derechos de aduana ni tasas adicionales que puedan aplicarse en el país de destino.

¿Puedo comprar con IVA al 0%?

Sí, si eres un cliente B2B de fuera de Polonia con un número de IVA intracomunitario activo (verificación en el sistema VIES) o pides con envío fuera de la UE.

¿Son suficientes las instrucciones del kit para el montaje?

Las instrucciones describen la unión del motor con la caja fuera de la carrocería. Dependiendo del vehículo, se pueden requerir modificaciones adicionales: soportes, tacos de motor/caja, pared de fuego, túnel de la caja, longitud del árbol de transmisión. Recomendamos el montaje por profesionales.

Vale la pena señalar que un volante monomasa ligero ofrece una respuesta del acelerador sin compromisos a costa de eliminar los elementos de amortiguación de fábrica. Esto se traduce en un funcionamiento más directo de la transmisión, lo que puede provocar un aumento natural del ruido mecánico de la caja de cambios. Esta es una característica deseable en vehículos deportivos resultante de la unión rígida entre el motor y la transmisión