PMC Motorsport kit de embraiagem Drift Stage 2 Toyota JZ 1JZ 2JZ – BMW M50 M52 M54 ZF310 ZF320 ZF-5 S5D-250 5 marchas / S50 S52 Getrag 420G 6 marchas – 240mm / 9.45" + prensa sem autorreguladores + disco sinterizado PMC 10N máx. 700Nm / 516,12lb⋅ft

Kit de embraiagem que permite a ligação (swap / conversão) do motor Toyota JZ 1JZ 2JZ (versões GE / GTE / FSE, VVT-i e non VVT-i) com uma caixa de marchas manual ZF (ZF Friedrichshafen) / GETRAG proveniente da BMW. O adaptador suporta caixas manuais muito populares, tais como: ZF 5, GETRAG 420G (versão de motores em linha), GETRAG 250G. O kit inclui prensa de embraiagem de 240 mm sem autorreguladores, disco de embraiagem sinterizado PMC 10N (23x29-10N) e conjunto de rolamento de encosto com garfo de embraiagem – binário máximo de 700Nm / 516,12lb⋅ft. Devido às suas características, este kit destina-se ao motorsport!!!

Está a planear fazer um swap Toyota JZ 1JZ 2JZ no seu BMW (E30, E36, E46, E34, E39, E90, E91, E92, E60, E61, E81, E82, E87)? O nosso adaptador é uma solução fiável. Substitua a caixa automática por uma manual de BMW e ganhe novas capacidades.

Os adaptadores PMC Motorsport não só permitem a conversão de caixa automática para manual em veículos com motor Toyota JZ 1JZ 2JZ, como também auxiliam na realização de swaps JZ em BMW, bem como noutros veículos como Nissan (S13, S14, S15, PS13) ou Mazda RX-7 / RX-8.

Adaptador de caixa de marchas em alumínio concebido para simplificar ao máximo a montagem sem necessidade de alterações radicais como o corte da campânula – apenas requer a preparação da abertura para o motor de arranque. Os volantes de motor customizados para adaptadores PMC Motorsport são fabricados em alumínio com superfície de fricção substituível, testados e equilibrados antes do envio. Volante projetado para prensas de embraiagem do tipo 240 mm (BMW M57 / M57N / M57N2 / N54 / B58 / E46 M3 OE).

Os adaptadores de caixa de marchas PMC Motorsport são sinónimo de precisão e da mais alta qualidade. O processo de projeto baseado em digitalização 3D e o controlo com braço de medição garantem um ajuste perfeito. A produção em máquinas CNC modernas assegura a coaxialidade ideal entre o motor e a caixa, fundamental para a durabilidade da transmissão.

Informações adicionais

Instruções de montagem

Para a montagem do volante de motor é necessária a utilização da cremalheira da versão automática Toyota 1JZ / 2JZ OE 32101-30090 (3210130090) ou OE 32101-22050 (3210122050) e um espaçador Toyota OE 32116-22020 (3211622020) de 4,5 mm de espessura entre o bloco do motor e a cremalheira (não incluídos).

Para montar o adaptador deve ser utilizado um motor de arranque Toyota JZ OE sem capa de pinhão adicional (não incluído). É necessário ampliar o orifício de montagem inferior do motor de arranque JZ – o método de montagem depende do ano de fabrico do adaptador (detalhes na secção FAQ).

A garfo de embraiagem deve ser montada na posição inferior do rolamento de encosto (no caso de um rolamento de 2 posições).

Nas caixas ZF-5 (ZF 310 / ZF 320) e Getrag 250 / 420G, os dois orifícios superiores no carcaça (campânula) da caixa devem ser ligeiramente lixados – a modificação não afeta a centragem do motor e da caixa de marchas.

O rolamento de encosto e a garfo de embraiagem estão incluídos no kit. O atuador de embraiagem não está incluído no kit – atuador necessário BMW OE 21 52 1 164 529 (1164529) (Ø 23,81 mm).

Perguntas frequentes

Para que motores é compatível este adaptador?

Para motores Toyota JZ: 1JZ (1JZ-FSE, 1JZ-GE, 1JZ-GTE) e 2JZ (2JZ-FSE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE), em versões VVT-i e non VVT-i.

Para que caixas de marchas é compatível o adaptador?

Para caixas de 5 marchas ZF-5 (ZF S5D-310 / ZF 310 e ZF S5D-320 / ZF 320) e Getrag S5D-250G da BMW com motores M50 / M52 / M54 / S50 / S52 / S54 (entre outros, E36 328i, E46 328i / 328Ci / 330i, E34 525i, E39 525i / 528i / 530i, Z3 2.8i / 3.0i), bem como para a caixa de 6 marchas Getrag 420G (TBAB, TAGU) do BMW E36 M3 (S50). O volante de motor não é compatível com a caixa de marchas manual de 6 marchas BMW M54.

É necessário cortar a campânula da caixa de marchas?

Não. O adaptador foi projetado para evitar o corte da campânula – apenas é necessário preparar a abertura para o motor de arranque.

A caixa ZF-5 / Getrag adapta-se a todos os orifícios do adaptador?

O adaptador PMC Motorsport é o mais universal disponível no mercado, sendo compatível com praticamente qualquer caixa de marchas BMW. Ao concebê-lo, decidimos fazer um pequeno compromisso: nas caixas Getrag 250 / Getrag 420 / ZF 310 / ZF 320 / ZF-5, os dois orifícios superiores devem ser ligeiramente lixados na carcaça (campânula) da caixa. Esta modificação não afeta a centragem do motor e da caixa de marchas.

Que peças preciso de comprar em separado para a montagem?

A cremalheira (volante) da versão automática Toyota 1JZ / 2JZ – OE 32101-30090 (3210130090) ou OE 32101-22050 (3210122050) – e um espaçador Toyota OE 32116-22020 (3211622020) de 4,5 mm de espessura, instalado entre o bloco do motor e a cremalheira. É também necessário um motor de arranque Toyota JZ (ver pergunta abaixo). Estes componentes não estão incluídos no kit.

Que motor de arranque deve ser utilizado?

Motor de arranque Toyota JZ OE sem capa de pinhão adicional. O motor de arranque não está incluído no kit. O método de montagem depende do ano de fabrico do adaptador:

a) adaptadores produzidos até 2022 – o motor de arranque é montado de forma idêntica ao equipamento original (OE);

b) adaptadores produzidos de 2022 a 2025 – um dos orifícios de montagem do motor de arranque no bloco do motor deve ser ampliado: alargar com broca para um diâmetro de ∅12,9–13,2 mm (0,507"–0,520") até uma profundidade de 22 mm (0,866"), utilizar a bucha do kit AN 335-M10 e fixar com parafuso ISO 4762-M10x35;

c) adaptadores produzidos a partir de janeiro de 2025 – o orifício de montagem inferior no motor de arranque deve ser ampliado para um diâmetro de ∅12–13 mm e o bloco do motor deve ser roscado em M12x1,5.

Que prensa de embraiagem se adapta ao volante PMC?

Prensa de embraiagem de 240 mm (9,45") do tipo BMW OE – de BMW M57 / M57N / M57N2 / N54 / B58 / E46 M3 ou Sachs Performance 883082.001243. Também são utilizadas frequentemente embraiagens ACT / Spec / Tanaci – uma prensa personalizada deve adaptar-se ao volante OE de BMW (M57 / M57N / M57N2 / N54 / B58). Para a caixa ZF-5 utilize um disco de embraiagem de 240 mm com estrias 23x29-10N, kit de rolamento de encosto dedicado e atuador de embraiagem.

Posso utilizar o adaptador com uma caixa de 6 marchas GS6-53DZ / GS6-53BZ?

Sim. O próprio adaptador de caixa de marchas PMC Motorsport é universal e adapta-se à maioria das caixas BMW (aplica-se a adaptadores fabricados após 2022). Em caso de substituição da caixa, basta trocar o volante de motor e o disco de embraiagem.

O adaptador também é compatível com a caixa de marchas automática ZF 8HP?

Sim. O próprio adaptador de caixa de marchas PMC Motorsport é universal e adapta-se à maioria das caixas BMW (aplica-se a adaptadores fabricados após 2022). Em caso de conversão para caixa automática ZF 8HP, o volante de motor padrão deve ser substituído pelo adaptador de conversor 8HP PMC Motorsport.

Posso comprar apenas o adaptador ou apenas o volante de motor?

Sim. Cada componente do kit está disponível em separado.

O preço inclui taxas alfandegárias para envios fora da União Europeia?

Não. O preço do produto e o orçamento de envio não incluem taxas alfandegárias nem custos adicionais que possam surgir no país de destino.

Posso comprar com IVA a 0%?

Sim, se for um cliente B2B fora da Polónia com número de IVA comunitário ativo (verificado no VIES) ou em caso de exportação para fora da UE.

O manual incluído é suficiente para a montagem?

O manual descreve a união do motor com a caixa fora do veículo. Dependendo do carro, podem ser necessárias modificações adicionais: apoios, suportes, parede corta-fogo, túnel de transmissão, comprimento do veio de transmissão. Recomendamos montagem por profissionais.

Vale la pena lembrar que um volante monomassa aliviado proporciona uma resposta ao acelerador direta e sem compromissos, à custa da eliminação dos elementos de amortecimento de fábrica. Isto traduz-se num funcionamento mais direto da transmissão, o que pode resultar num aumento natural da sonoridade dos mecanismos da caixa de marchas. É uma característica desejável em veículos desportivos resultante da ligação rígida entre o motor e a transmissão.