PMC Motorsport Drift Stage 2 – kit de embraiagem GM Chevrolet V8 LS LS1 LS2 LS3 LS6 LS7 / Vortec – caixa de marchas manual de 5 marchas BMW M57 ZF GS5-39DZ E39 525d 530d / E46 330d – 240 mm / 9.45" – prensa BMW 240 mm sem autoajuste – máx. 700 Nm / 516 lb⋅ft
Kit de embraiagem completo Drift Stage 2 desenvolvido para permitir a união (swap / conversão) do motor GM Chevrolet V8 LS (LS1, LS2, LS3, LS6, LS7, LSX) / Vortec com a caixa de marchas manual de 5 marchas ZF GS5-39DZ proveniente dos modelos BMW a diesel M57 (E39 525d / 530d, E46 330d). O conjunto inclui a placa adaptadora de caixa de marchas, o volante de motor customizado PMC Motorsport, uma prensa de embraiagem BMW 240 mm sem autoajuste, um disco de embraiagem rígido sinterizado PMC de 240 mm com estriado 28x35-10N e o módulo de desengate (rolamento de encosto com garfo de embraiagem). O binário máximo suportado pelo conjunto atinge 700 Nm (516 lb⋅ft). A resistente caixa de marchas GS5-39DZ (1000 Nm+) combinada com o kit Drift Stage 2 destina-se especificamente ao desporto motorizado – drift, pista e projetos de alta potência.
Está a ponderar realizar um swap GM Chevrolet V8 LS / Vortec no seu BMW (E30, E36, E46, E34, E39, E90, E91, E92, E60, E61, E81, E82, E87)? A nossa placa adaptadora é a solução indicada. Substitua a caixa automática por uma caixa de marchas manual BMW e liberte um potencial superior.
Os adaptadores PMC Motorsport não foram concebidos apenas para a conversão de caixas automáticas em manuais em viaturas com motor GM Chevrolet V8 LS / Vortec, mas servem também de suporte na execução de swaps de motores LS em plataformas BMW e outros modelos tais como Nissan (S13, S14, S15, PS13) ou Mazda RX-7 / RX-8.
Placa adaptadora de caixa de marchas em alumínio projetada para facilitar ao máximo a montagem da caixa de marchas, dispensando alterações drásticas como o corte total da carcaça da caixa – sendo unicamente necessário preparar o alojamento para o motor de arranque. Os volantes de motor customizados produzidos especificamente para os adaptadores PMC Motorsport são fabricados em alumínio com pista de atrito substituível, inspecionados e calibrados antes do envio, e dotados de rolamento piloto para guiar o veio piloto da caixa de marchas minimizando vibrações. Volante de motor desenhado para prensa de embraiagem de 240 mm (GS5-39DZ / GS6-53DZ / BZ BMW OE). Peso do volante de motor: 6,0 kg (13,23 lbs), espessura do adaptador: 35 mm (1,37").
Os adaptadores de caixa de marchas PMC Motorsport combinam precisão e padrões rigorosos de qualidade. O desenvolvimento técnico com recurso a digitalização 3D e a verificação métrica com braço de medição asseguram um ajuste sem folgas. A usinagem em modernos equipamentos CNC garante uma concentricidade perfeita entre o motor e a caixa de marchas, elemento essencial para a longevidade dos órgãos da transmissão.
A integridade da nossa fábrica e o departamento de engenharia e I&D encontram-se estabelecidos na Polónia. Mais de 90% das peças são concebidas e usinadas internamente.
Esclarecimento de dúvidas e serviço pós-venda – Suporte PMC Motorsport
A equipa da PMC Motorsport terá todo o gosto em ajudar a definir o kit certo. Se surgirem questões durante os procedimentos de instalação, fornecemos suporte técnico especializado. Pode enviar mensagem através do nosso formulário de contacto.
Comercialização de componentes avulsos
Todas as peças que integram os nossos conjuntos completos estão disponíveis para compra individual no nosso catálogo.
Milhares de adaptadores já fabricados e clientes satisfeitos em múltiplos mercados internacionais.
Os adaptadores PMC Motorsport equipam desde automóveis de uso diário até projetos concebidos para os mais exigentes circuitos de competição.
Desde o arranque que priorizamos a máxima fiabilidade mecânica. Cada peça é rigorosamente inspecionada após todas as etapas do processo fabril. Todos os componentes fabricados apresentam gravação indelével com número de série de produção.
Garantia de qualidade validada pela certificação PN-EN ISO 9001:2015.
Realizamos expedições para praticamente todos os destinos globais. Para os países situados na União Europeia (com exclusão das regiões insulares) e para o Reino Unido, os portes de envio são gerados de forma automática no carrinho. Caso o seu país não se encontre listado, a nossa equipa calculará os valores de transporte após a encomenda e incluirá no montante global. Receberá um e-mail com a discriminação dos valores.
ATENÇÃO: Os custos de transporte estimados e o valor de tabela do produto não compreendem eventuais taxas alfandegárias de importação ou impostos em vigor no país de destino.
IVA a 0%
Faturação com IVA à taxa de 0% para clientes empresariais titulares de número de IVA intracomunitário devidamente registado (regime B2B fora do território polaco) bem como nas vendas para exportação para fora do espaço comunitário.
Após verificação favorável no sistema VIES, procederemos à retificação da encomenda deduzindo o respetivo IVA.
| Motores compatíveis: |
GM Small Block Chevrolet LS
GM 5.7 V8 Chevrolet LS1
GM 6.0 V8 Chevrolet LS2
GM 6.2 V8 Chevrolet LS3
GM 5.7 V8 Chevrolet LS6
GM 7.0 V8 Chevrolet LS7
GM Chevrolet LSX (cambota de 6 parafusos)
GM Small Block Chevrolet Vortec
GM V8 Chevrolet Vortec 4800
GM V8 Chevrolet Vortec 5300
GM V8 Chevrolet Vortec 6000 (VortecMAX)
GM V8 Chevrolet Vortec 6200
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| Caixas de marchas compatíveis: |
ZF S5-39 GS5-39DZ 5 marchas
ZF GS5-39DZ THBA – BMW M57 E39 530d
ZF GS5-39DZ THBG – BMW M57 E39 530d
ZF GS5-39DZ THBC – BMW M57 E39 525d 530d, E46 330d
ZF GS5-39DZ THBK – BMW M57 E39 525d, E46 330d
ZF GS5-39DZ THBM – BMW M57 E39 525d, E46 330d
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Informações complementares
Os produtos PMC Motorsport destinam-se em exclusivo à prática de desportos motorizados em circuitos e autódromos fechados.
Artigos desenvolvidos para instalação por profissionais qualificados no domínio de swaps de motores e preparação mecânica – em oficinas especializadas com ferramentário adequado.
O manual de instalação fornecido restringe-se exclusivamente aos princípios basilares inerentes ao acoplamento estático do motor à caixa de marchas em bancada, fora do chassi.
Em função da estrutura do veículo a intervir, podem revelar-se obrigatórias modificações estruturais suplementares, nomeadamente: adaptação de suportes de motor e caixa, apoios elásticos, desobstrução da parede corta-fogo, alargamento do túnel da caixa de marchas, ajuste dimensional do veio de transmissão, etc.
Todas as nossas placas de adaptação são maquinadas a partir de materiais totalmente recicláveis.
Manual de instalação
O volante de motor customizado requer o recurso a um flexplate (cremalheira de arranque) da versão com caixa automática Chevrolet LS OE: 12654640, 12553054, 12563136, 12580709, 12602448, 12606620 ou 12637677 (não fornecido no conjunto). Aperte o volante de motor à cambota com recurso aos parafusos fornecidos aplicando um binário de aperto de 80 Nm (59 lb⋅ft) associado a cola trava-roscas de fixação média. Para finalizar a montagem da placa adaptadora, é obrigatório utilizar o motor de arranque original Chevrolet LS (OE, não fornecido no conjunto). O rolamento de encosto e o garfo de embraiagem (módulo de desengate) fazem parte do kit. O atuador de embraiagem não integra o conjunto – deve ser utilizado o atuador específico para a respetiva caixa de marchas.
Perguntas Frequentes (FAQ)
Com que blocos de motor é compatível este kit?
Com os motores Small Block V8 da GM Chevrolet da linha LS: LS1 (5.7), LS2 (6.0), LS3 (6.2), LS6 (5.7), LS7 (7.0) e LSX (cambota de 6 parafusos), bem como motores Vortec 4800, 5300, 6000 (VortecMAX) e 6200.
Quais as caixas de marchas compatíveis com este kit?
Com as caixas de marchas manuais de 5 marchas ZF GS5-39DZ originárias de motorizações diesel M57 da BMW nas séries THBA, THBC, THBG, THBK e THBM (E39 525d / 530d, E46 330d). Esta transmissão conta com um estriado de 28x35-10N.
É obrigatório serrar a carcaça da caixa de marchas?
Não. A geometria do adaptador foi desenvolvida no sentido de dispensar cortes na carcaça da caixa – restringindo o trabalho à abertura da cavidade para montagem do motor de arranque.
Que componentes adicionais tenho de adquirir para efetuar a montagem?
O flexplate (cremalheira de arranque) da variante automática Chevrolet LS OE: 12654640, 12553054, 12563136, 12580709, 12602448, 12606620 ou 12637677, o atuador hidráulico compatível com a caixa de marchas em uso, além do motor de arranque original Chevrolet LS (OE). Estas peças não estão integradas no kit.
Que embraiagem está incluída no conjunto?
Prensa de embraiagem BMW com diâmetro de 240 mm (9.45") sem autoajuste e um disco de embraiagem rígido PMC de 240 mm com pastilhas de metal sinterizado (cerametálico), com estriado 28x35-10N (10 dentes) para caixa de marchas ZF GS5-39DZ. O conjunto é complementado pelo módulo de desengate (rolamento de encosto com garfo de embraiagem).
Qual o binário admissível suportado pelo kit Drift Stage 2?
O binário máximo comportado pelo conjunto é de 700 Nm (516 lb⋅ft).
O kit é adequado para um automóvel de uso diário?
O kit Drift Stage 2 com disco rígido sinterizado destina-se prioritariamente ao desporto motorizado – a embraiagem funciona de forma mais agressiva, firme e com acoplamento menos progressivo do que um disco orgânico. Para um automóvel utilizado frequentemente no dia a dia, recomendamos o kit Drift Stage 1 com disco de embraiagem orgânico.
Posso utilizar uma embraiagem diferente?
Sim. O volante de motor PMC Motorsport foi desenvolvido para prensa de embraiagem de 240 mm do tipo BMW OE – proveniente de BMW M57 / M57N / M57N2 / N54 / B58 / E46 M3 ou Sachs Performance 883082.001243. São igualmente populares prensas desportivas ACT / Spec / Tanaci – a prensa reforçada de competição deve coincidir perfeitamente com os pontos de fixação do volante BMW OE (M57 / M57N / M57N2 / N54 / B58). Na caixa de marchas GS5-39DZ deve instalar-se um disco de embraiagem de 240 mm com estriado 28x35-10N.
Que motor de arranque deve ser utilizado?
O motor de arranque original Chevrolet LS (OE). O motor de arranque não integra o conjunto.
O que acompanha o conjunto fornecido?
Placa adaptadora da caixa de marchas em alumínio com parafusos de fixação, volante de motor customizado PMC Motorsport em alumínio com pista de atrito substituível e rolamento piloto (6,0 kg / 13,23 lbs), parafusos de fixação à cambota, conjunto de parafusos da prensa de embraiagem, pivô esférico de garfo – equivalente a BMW OE 21 51 1 223 328 – prensa de embraiagem BMW 240 mm sem autoajuste, disco de embraiagem rígido sinterizado PMC 240 mm 28x35-10N e módulo de desengate (rolamento de encosto com garfo de embraiagem). O atuador de embraiagem não integra o conjunto.
Posso requisitar unicamente a placa adaptadora ou somente o volante de motor?
Sim. Cada elemento do kit encontra-se disponível para compra autónoma – incluindo o adaptador com o volante de motor isolados, sem a embraiagem.
O preço cobrado inclui direitos aduaneiros em expedições com destino fora da UE?
Não. Os valores discriminados de produto e de transporte excluem encargos aduaneiros e impostos locais aplicáveis pelas alfândegas no país de receção.
Existe a possibilidade de comprar com isenção de IVA (0%)?
Sim, na qualidade de entidade coletiva (B2B) fora da Polónia com registo ativo de IVA intracomunitário (validado na base VIES) ou no caso de encomendas despachadas para exportação para fora do espaço da UE.
As diretrizes do manual bastam para executar a montagem no automóvel?
O guia providencia somente as instruções para unir o bloco do motor à caixa de marchas desmontada. Dependendo da plataforma a utilizar, exigem-se intervenções suplementares: suportes de motor, apoios, parede corta-fogo, túnel da caixa de marchas, ajuste do veio de transmissão. Sugerimos vivamente a realização dos trabalhos em oficinas preparadoras especializadas.
Deverá ter presente que um volante de motor monomassa de baixo peso confere uma resposta de aceleração ultra rápida e imediata com o cancelamento dos sistemas flexíveis de amortecimento originais. Esta configuração traduz-se numa ligação muito mais rígida da linha motriz, podendo implicar um aumento natural da perceção do ruído funcional das engrenagens internas da caixa de marchas. Trata-se de uma consequência mecânica normal e bastante desejada em competição, decorrente do acoplamento sólido estabelecido entre o motor e a transmissão.
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