Drift Stage 2 Toyota 1JZ 2JZ - manual 6 marchas BMW N54 GS6-53BZ 135i 335i 535i - 240mm / 9.45"

PMC Motorsport Drift Stage 2 – kit de embraiagem Toyota JZ 1JZ 2JZ – manual de 6 marchas BMW N54 ZF GS6-53BZ 135i 335i 535i – 240 mm / 9.45" – prensa BMW 240 mm sem autoajuste – máx. 700 Nm / 516 lb⋅ft

Kit de embraiagem completo Drift Stage 2 para acoplamento (swap / conversão) do motor Toyota JZ 1JZ 2JZ (versões GE / GTE / FSE, VVT-i e non VVT-i) com a caixa de marchas manual de 6 marchas ZF GS6-53BZ utilizada nos BMW com motor N54. O kit inclui um adaptador de caixa de marchas, volante de motor personalizado PMC Motorsport, prensa de embraiagem BMW 240 mm sem autoajuste, disco de embraiagem sinterizado rígido PMC 240 mm com estrias 32,5x35-26N e rolamento de encosto com garfo de embraiagem. O binário máximo do kit é de 700 Nm (516 lb⋅ft). Devido às suas características, o kit destina-se ao motorsport – drift, pista e projetos turbo potentes.

Planeia fazer um swap Toyota JZ 1JZ 2JZ no seu BMW (E30, E36, E46, E34, E39, E90, E91, E92, E60, E61, E81, E82, E87)? O nosso adaptador é uma solução fiável. Substitua a caixa automática por uma caixa manual da BMW e ganhe novas possibilidades.

Os adaptadores PMC Motorsport não servem apenas para converter caixas automáticas em manuais em carros com motor Toyota JZ 1JZ 2JZ, mas também para apoiar a realização de swaps JZ em BMW e outros veículos, como Nissan (S13, S14, S15, PS13) ou Mazda RX-7 / RX-8.

Adaptador de caixa de marchas em alumínio concebido para simplificar ao máximo a instalação da caixa, evitando ações radicais como cortar a campânula da caixa de marchas – apenas é necessária a preparação do orifício para o motor de arranque. Os volantes de motor personalizados dedicados aos adaptadores PMC Motorsport são feitos de alumínio com pista de fricção substituível, testados e equilibrados antes do envio. Volante concebido para prensa do tipo 240 mm (GS5-39DZ / GS6-53DZ / BZ BMW OE). Peso do volante de motor: 5,4 kg (11,9 lbs), espessura do adaptador: 20 mm (0,78").

Os adaptadores de caixa de marchas PMC Motorsport são sinónimo de precisão e da mais alta qualidade. O processo de projeto baseado em digitalização 3D e o controlo com braço de medição garantem um ajuste perfeito. A produção em máquinas CNC modernas garante a coaxialidade ideal entre o motor e a caixa de marchas, o que é fundamental para a durabilidade da transmissão.

Informações adicionais

Instruções de montagem

Para a montagem do volante do motor, é necessário utilizar a cremalheira da versão automática Toyota OE 32101-30090 ou 32101-22050 e uma anilha espaçadora de 4,5 mm entre o bloco do motor e a cremalheira, Toyota OE 32116-22020 (não incluída). Aperte o volante ao cambota com os parafusos incluídos a um binário de 72 Nm (53,1 lb⋅ft) utilizando trava-roscas. Monte o garfo de embraiagem do kit na posição inferior do rolamento de encosto (no caso de rolamento de duas posições). Para a montagem do adaptador, deve ser utilizado um motor de arranque Toyota JZ sem proteção adicional do pinhão – detalhes na secção FAQ. O rolamento de encosto e o garfo de embraiagem estão incluídos no kit. O bombo recetor de embraiagem não está incluído – deve ser utilizado um bombo recetor adequado à caixa de marchas utilizada.

Perguntas frequentes (FAQ)

A que motores se adequa o kit?

Para motores Toyota da família JZ: 1JZ (1JZ-FSE, 1JZ-GE, 1JZ-GTE) e 2JZ (2JZ-FSE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE), nas versões VVT-i e non VVT-i.

A que caixas de marchas se adequa o kit?

Para a caixa manual de 6 marchas ZF GS6-53BZ do BMW com motor N54 nas versões HGX, JGD, JGF, JGK (E60 535i, E9x 330i 335i, E8x 135i, Z4 35i) e GS6X53BZ HGY.

É necessário cortar a campânula da caixa de marchas?

Não. O adaptador foi concebido para evitar o corte da campânula – apenas necessita de preparar o orifício para o motor de arranque.

Que peças adicionais preciso de comprar para a instalação?

Cremalheira da versão automática Toyota 1JZ / 2JZ, OE 32101-30090 ou 32101-22050, e uma anilha espaçadora de 4,5 mm entre o bloco do motor e a cremalheira, Toyota OE 32116-22020. É também necessário um bombo recetor de embraiagem adequado à caixa de marchas utilizada e um motor de arranque Toyota JZ (ver pergunta abaixo). Estas peças não estão incluídas no kit.

Que embraiagem está incluída no kit?

Prensa de embraiagem BMW de 240 mm (9,45") sem autoajuste e disco de embraiagem rígido PMC 240 mm com pastilhas de metal sinterizado (cerametálico), com estrias 32,5x35-26N (26 dentes) para caixa ZF GS6-53BZ. O kit é completado por rolamento de encosto e garfo de embraiagem.

Qual o binário máximo suportado pelo kit Drift Stage 2?

O binário máximo suportado pelo kit é de 700 Nm (516 lb⋅ft).

O kit é adequado para um carro do dia a dia?

O kit Drift Stage 2 com disco sinterizado rígido destina-se principalmente ao motorsport – a embraiagem funciona de forma mais rígida e menos suave do que com um disco orgânico. Para um carro utilizado maioritariamente no dia a dia, recomendamos o kit Stage 1 com embraiagem Sachs XTend.

Posso utilizar outra embraiagem?

Sim. O volante PMC Motorsport foi concebido para prensa de 240 mm do tipo BMW OE – de BMW M57 / M57N / M57N2 / N54 / B58 / E46 M3 ou Sachs Performance 883082.001243. Também são frequentemente utilizadas embraiagens ACT / Spec / Tanaci – uma prensa personalizada deve ser compatível com o volante BMW OE (M57 / M57N / M57N2 / N54 / B58).

Que motor de arranque deve ser utilizado?

Motor de arranque Toyota JZ sem proteção adicional do pinhão. O método de montagem depende da versão do adaptador:

a) adaptadores produzidos até 2022 – o motor de arranque é instalado tal como no equipamento original (OE);

b) adaptadores produzidos de 2022 a 2025 – um dos orifícios de montagem do motor de arranque no bloco do motor deve ser aberto/mandrilado para um diâmetro de ∅12,9–13,2 mm (0,507"–0,520") até uma profundidade de 22 mm (0,866"), aplicando depois a bucha do kit AN 335-M10 e fixando com um parafuso ISO 4762-M10x35;

c) adaptadores fabricados a partir de janeiro de 2025 – o orifício de montagem inferior no motor de arranque deve ser alargado para um diâmetro de ∅12–13 mm e o bloco do motor roscado a M12x1.5.

O adaptador também é compatível com a caixa automática ZF 8HP?

Sim. O próprio adaptador de caixa de marchas PMC Motorsport é universal e serve na maioria das caixas BMW (aplica-se a adaptadores produzidos após 2022). Na conversão para a caixa automática ZF 8HP, o volante de motor padrão deve ser substituído pelo adaptador de conversor de binário 8HP da PMC Motorsport.

O que inclui o kit?

Adaptador de caixa de marchas em alumínio com parafusos de montagem, volante de motor personalizado PMC Motorsport com pista de fricção substituível (5,4 kg / 11,9 lbs), parafusos da cambota, parafusos para fixação da prensa, pino esférico – substituto para BMW OE 21 51 1 223 328, prensa BMW 240 mm sem autoajuste, disco de embraiagem sinterizado PMC 240 mm 32,5x35-26N e rolamento de encosto com garfo de embraiagem.

Posso comprar apenas o adaptador ou apenas o volante de motor?

Sim. Cada elemento do kit está disponível em separado – incluindo apenas o adaptador com volante de motor, sem kit de embraiagem.

O preço inclui alfândega no envio para fora da União Europeia?

Não. O preço do produto e a cotação do envio não incluem taxas alfandegárias nem custos adicionais que possam surgir no país do destinatário.

Posso comprar com IVA a 0%?

Sim, se for um cliente B2B fora da Polónia com número de IVA comunitário ativo (verificação no sistema VIES) ou se encomendar com envio para fora da UE.

As instruções do kit são suficientes para a instalação?

As instruções descrevem a ligação do motor à caixa fora do veículo. Dependendo do carro, podem ser necessárias modificações adicionais: suportes, casquilhos, parede corta-fogo, túnel da caixa, comprimento do veio de transmissão. Recomendamos a instalação por profissionais.

Vale a pena recordar que um volante monomassa leve oferece uma resposta do acelerador sem compromissos, com o custo de eliminar os elementos amortecedores de fábrica. Isto traduz-se num funcionamento mais direto da transmissão, o que pode resultar num aumento natural do ruído mecânico da caixa de marchas. Esta é uma característica desejável em veículos desportivos, decorrente da ligação rígida entre o motor e a transmissão