Race Stage 1 Toyota 1JZ 2JZ - manual 6 velocidades BMW N54 GS6-53BZ 135i 335i 535i - 240mm / 9.45"

PMC Motorsport Race Stage 1 – kit de embrague Toyota JZ 1JZ 2JZ – 6 velocidades manual BMW N54 ZF GS6-53BZ 135i 335i 535i – 240 mm / 9,45" – Sachs Performance 883082.001243 + disco sinterizado – max. 800 Nm / 590 lb⋅ft

Kit de embrague completo Race Stage 1 que permite acoplar (swap / conversión) el motor Toyota JZ 1JZ 2JZ a la caja de cambios manual de 6 velocidades ZF GS6-53BZ empleada en los modelos BMW con motor N54. El kit incluye la placa adaptadora de la caja de cambios, el volante motor personalizado PMC Motorsport, la maza de embrague reforzada Sachs Performance 883082.001243 (sin autorregulación) y el disco de embrague sinterizado PMC 240 mm con estriado 32,5x35-26N. El par máximo del kit es de 800 Nm (590 lb⋅ft). Debido a sus características, el kit está destinado al motorsport: drift, circuitos y proyectos turbo de gran potencia.

¿Estás planeando un swap del motor Toyota JZ 1JZ 2JZ en tu BMW (E30, E36, E46, E34, E39, E90, E91, E92, E60, E61, E81, E82, E87)? Nuestro adaptador es una solución totalmente fiable. Cambia tu caja automática por una manual de BMW y descubre nuevas posibilidades.

Los adaptadores PMC Motorsport no solo permiten la conversión de caja automática a manual en coches con motor Toyota JZ 1JZ 2JZ, sino que también facilitan el swap del motor JZ en BMWs y otros vehículos como el Nissan (S13, S14, S15, PS13) o el Mazda RX-7 / RX-8.

La placa adaptadora de la caja de cambios en aluminio se ha diseñado para simplificar al máximo el montaje, evitando intervenciones radicales como recortar toda la campana de la caja; solo es necesario preparar el hueco para el motor de arranque. Los volantes motor a medida, diseñados específicamente para los adaptadores PMC Motorsport, se fabrican en aluminio con una superficie de fricción de acero reemplazable, y son comprobados y equilibrados antes del envío. El volante está preparado para una maza de embrague de 240 mm (GS5-39DZ / GS6-53DZ / BZ BMW OE). Peso del volante: 5,4 kg (11,9 lbs), grosor del adaptador: 20 mm (0,78").

Los adaptadores de caja de cambios de PMC Motorsport son sinónimo de precisión y máxima calidad. El proceso de diseño basado en escaneado 3D y el control mediante brazo de medición garantizan un ajuste perfecto. La fabricación en modernas máquinas CNC asegura una alineación e inglete impecables entre el motor y la caja de cambios, fundamental para la durabilidad de la transmisión.

Información adicional

Instrucciones de montaje

Para la instalación del volante motor, se debe utilizar la corona de arranque (flexplate) de la versión automática Toyota OE 32101-30090 o 32101-22050, junto con un separador de 4,5 mm entre el bloque del motor y la corona, Toyota OE 32116-22020 (no incluido en el kit). El volante se atornilla al cigüeñal con los tornillos suministrados, aplicando fijador de roscas con un par de 72 Nm (53,1 lb⋅ft). La horquilla de embrague (específica para tu caja) debe encajarse en la posición inferior del cojinete de empuje (si se emplea un cojinete de dos posiciones). Para instalar el adaptador, se debe utilizar un motor de arranque de Toyota JZ sin cubierta adicional del piñón; consulta la sección FAQ para más información.

Preguntas frecuentes (FAQ)

¿A qué motores se adapta este kit?

A motores de Toyota de la familia JZ: 1JZ (1JZ-FSE, 1JZ-GE, 1JZ-GTE) y 2JZ (2JZ-FSE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE), tanto en versiones VVT-i como non-VVT-i.

¿A qué cajas de cambios se adapta el kit?

A la caja manual de 6 velocidades ZF GS6-53BZ de los modelos BMW con motor N54 en variantes HGX, JGD, JGF, JGK (E60 535i, E9x 335i, E8x 135i, Z4 35i) y GS6X53BZ HGY.

¿Hay que recortar la campana de la caja de cambios?

No. La placa adaptadora está diseñada para evitar recortar la campana – tan solo es necesario preparar el hueco para el motor de arranque.

¿Qué piezas adicionales debo comprar para el montaje?

La corona de arranque (flexplate) de la versión automática Toyota 1JZ / 2JZ, OE 32101-30090 o 32101-22050, un separador de 4,5 mm entre el bloque motor y la corona (Toyota OE 32116-22020), el cojinete de empuje, la horquilla y el bombín/cilindro receptor adecuados a tu caja de cambios y un motor de arranque Toyota JZ (ver pregunta siguiente). No vienen incluidas en el kit.

¿Qué embrague viene en el kit?

Maza reforzada Sachs Performance 883082.001243 (88 308 200 1243) con un diámetro de 240 mm (9,45"), sin autorregulación, y disco de embrague sinterizado PMC 240 mm con estriado de 32,5x35-26N (26 dientes) adecuado para la caja ZF GS6-53BZ.

¿Qué par soporta el kit Race Stage 1?

El par máximo del kit es de 800 Nm (590 lb⋅ft).

¿Este kit es apto para un coche de uso diario?

El kit Race Stage 1 con disco sinterizado está destinado principalmente al motorsport: el embrague trabaja de forma más firme y menos progresiva que un disco orgánico. Para un coche de uso principalmente diario recomendamos el kit Stage 1 con embrague Sachs XTend.

¿Puedo utilizar otro embrague?

Sí. El volante motor PMC Motorsport está diseñado para una maza de 240 mm de tipo BMW OE – procedente de BMW M57 / M57N / M57N2 / N54 / B58 / E46 M3 o Sachs Performance 883082.001243. También se emplean frecuentemente embragues tipo ACT / Spec / Tanaci – la maza debe ajustarse a la tornillería del volante BMW OE (M57 / M57N / M57N2 / N54 / B58).

¿Qué motor de arranque se debe utilizar?

Un motor de arranque de Toyota JZ sin protector de piñón adicional. La forma de instalarlo depende de la versión del adaptador:

a) Adaptadores fabricados hasta 2022: el motor de arranque se coloca exactamente igual que en el equipo original (OE);

b) Adaptadores fabricados entre 2022 y 2025: se debe agrandar uno de los orificios de montaje del motor de arranque en el bloque del motor a un diámetro de ∅12,9–13,2 mm (0,507"–0,520") con una profundidad de 22 mm (0,866"), luego insertar el casquillo incluido en el kit AN 335-M10 y atornillarlo con un perno ISO 4762-M10x35;

c) Adaptadores fabricados desde enero de 2025: se debe ampliar el orificio inferior del motor de arranque a un diámetro de ∅12–13 mm y roscar el bloque del motor a M12x1.5.

¿Se ajusta el adaptador a la caja automática ZF 8HP?

Sí. La placa adaptadora PMC Motorsport es universal y se adapta a la gran mayoría de cajas BMW (aplicable a los adaptadores producidos tras 2022). Al convertir a una caja automática ZF 8HP, se debe reemplazar el volante estándar por el adaptador de convertidor de par 8HP de PMC Motorsport.

¿Qué incluye el kit?

Placa adaptadora de aluminio con sus tornillos, volante motor a medida PMC Motorsport con superficie de fricción reemplazable (5,4 kg / 11,9 lbs), tornillos del cigüeñal, tornillos de la maza de embrague, pivote de la horquilla – que sustituye a la pieza BMW OE 21 51 1 223 328 – maza de embrague Sachs Performance 883082.001243 y disco de embrague sinterizado PMC 240 mm 32,5x35-26N.

¿Puedo comprar solo el adaptador o solo el volante motor?

Sí. Todos los elementos del kit están disponibles individualmente, incluido únicamente el adaptador con el volante motor, sin el embrague.

¿El precio includes gastos de aduana para envíos fuera de la Unión Europea?

No. El precio del producto y la estimación de envío no incluyen aranceles aduaneros ni cargos adicionales que puedan aplicarse en el país de destino.

¿Puedo comprar con IVA al 0%?

Sí, si eres cliente B2B fuera de Polonia con número de IVA intramunitario activo (verificado en VIES) o para envíos de exportación fuera de la UE.

¿Son suficientes las instrucciones incluidas para completar la instalación?

El manual describe la unión del motor y la caja fuera del vehículo. Según el modelo de coche, pueden hacer falta adaptaciones extra (soportes, tacos, mampara, túnel, transmisión). Recomendamos que el montaje lo realice un mecánico profesional.

Cabe tener en cuenta que un volante motor monomasa ligero y rígido proporciona una respuesta directa del acelerador a costa de eliminar los elementos amortiguadores de origen. Esto se traduce en un acoplamiento más directo de la transmisión, lo que puede provocar un aumento natural de la sonoridad de los mecanismos mecánicos de la caja de cambios. Es una característica habitual y deseada en vehículos deportivos, derivada del acoplamiento rígido del motor con el tren de rodaje.