Kit completo de embrague Race Stage 1 que permite unir (swap / conversión) el motor Toyota JZ 1JZ 2JZ con la caja de cambios manual de 5 velocidades ZF S5D-280Z (ZF-5) procedente de modelos BMW con motor diésel M47 (E46 318d / 320d, E39 520d). El kit incluye la placa adaptadora de caja de cambios, volante de inercia a medida PMC Motorsport, plato de presión reforzado Sachs Performance 883082.001243 (sin autorregulación) y un disco de embrague sinterizado PMC de 240 mm con estriado 28x35-10N. El par motor máximo admisible del conjunto es de 800 Nm (590 lb⋅ft). En combinación con la caja S5D-280Z, el kit Race Stage 1 está concebido para motorsport: drift, circuitos y preparaciones de alta potencia.
¿Planea realizar un swap Toyota JZ 1JZ 2JZ en su BMW (E30, E36, E46, E34, E39, E90, E91, E92, E60, E61, E81, E82, E87)? Nuestra placa adaptadora es una solución fiable. Cambie la caja automática por una caja de cambios manual BMW y desbloquee nuevas prestaciones.
Los adaptadores PMC Motorsport no solo hacen posible la conversión de cambio automático a manual en vehículos con motor Toyota JZ 1JZ 2JZ, sino que también facilitan la realización de swaps del motor JZ en BMW y otros vehículos como Nissan (S13, S14, S15, PS13) o Mazda RX-7 / RX-8.
Placa adaptadora de caja de cambios fabricada en aluminio, diseñada para simplificar al máximo el montaje de la transmisión, evitando intervenciones drásticas como cortar toda la campana de la caja – únicamente se requiere preparar una abertura para el motor de arranque. Volantes de inercia a medida específicos para adaptadores PMC Motorsport elaborados en aluminio con pista de fricción intercambiable, verificados y equilibrados antes del envío. Volante diseñado para plato de presión de 240 mm (GS5-39DZ / GS6-53DZ / BZ BMW OE). Peso del volante de inercia: 5,0 kg (11,0 lbs), grosor del adaptador: 20 mm (0,78").
Los adaptadores de caja de cambios de PMC Motorsport son símbolo de precisión y máxima calidad. El diseño basado en escaneo 3D y el control mediante brazo de medición aseguran un ajuste impecable. La producción en centros CNC de última generación garantiza una coaxialidad perfecta entre el motor y la caja de cambios, fundamental para la durabilidad del sistema de transmisión.
Toda nuestra planta de producción y el departamento de diseño e I+D se encuentran ubicados en Polonia. Más del 90 % de los elementos son elaborados directamente por nuestra empresa.
El equipo de PMC Motorsport le guiará para elegir el kit adecuado. Y ante cualquier duda durante la instalación, ofrecemos asistencia técnica. Puede contactarnos a través del formulario de contacto.
En nuestro catálogo disponemos de cada pieza del kit, las cuales pueden adquirirse por separado.
Miles de placas adaptadoras fabricadas y clientes satisfechos en todo el mundo.
Los adaptadores de PMC Motorsport se emplean tanto en vehículos de uso diario como en proyectos profesionales destinados a la competición.
Desde el primer momento apostamos por la máxima calidad de las piezas que fabricamos. Tras cada fase de producción, la pieza es inspeccionada. Cada componente producido cuenta con su número de serie grabado.
Calidad avalada por la certificación PN-EN ISO 9001:2015.
Enviamos nuestros productos a prácticamente todos los países del mundo. Los países de la Unión Europea (islas excluidas) y el Reino Unido disponen de cálculo de envío automático. En el caso de países que no figuren en la lista, nuestro equipo preparará el presupuesto de envío tras formalizar el pedido y lo añadirá al mismo. Recibirá un correo electrónico con el importe total.
ATENCIÓN: El presupuesto de envío facilitado junto con el precio del producto no incluye posibles aranceles aduaneros o impuestos de importación del país destinatario.
IVA 0% para clientes con un número de IVA intracomunitario europeo activo (opción para clientes B2B fuera de Polonia) y en supuestos de exportación fuera de la UE.
Tras su comprobación positiva en el sistema VIES, modificamos el pedido deduciendo el IVA devengado.
| Motores compatibles: |
Toyota JZ Toyota 1JZ 1JZ-FSE 1JZ-GE 1JZ-GTE (non VVT-i / VVT-i) Toyota 2JZ 2JZ-FSE 2JZ-GE 2JZ-GTE (non VVT-i / VVT-i) |
| Cajas de cambios compatibles: |
ZF S5D-280Z 5 velocidades ZF S5D-280Z THCI BMW M47 E46 318d 320d ZF S5D-280Z THCM BMW M47 E39 520d |
Los componentes de PMC Motorsport están concebidos para motorsport y uso en circuitos de carreras.
Piezas destinadas a ser instaladas por profesionales con conocimientos en swaps de motor y transformaciones mecánicas – en talleres y utilizando el utillaje adecuado.
El manual de montaje del adaptador incluye exclusivamente los conocimientos básicos para unir físicamente el motor con la caja de cambios fuera del vehículo.
En función del automóvil concreto, pueden requerirse modificaciones añadidas tales como: adaptación de soportes, tacos de motor, pared cortafuegos, túnel de la transmisión, longitud del eje de transmisión, etc.
Fabricamos nuestras placas adaptadoras con materiales completamente reciclables.
Para montar el volante de inercia es imprescindible emplear el volante (corona dentada) de la versión automática Toyota OE 32101-30090 o 32101-22050 y la arandela distanciadora de 4,5 mm entre el bloque motor y la corona, Toyota OE 32116-22020 (no incluidos). Apriete el volante de inercia al cigüeñal con los tornillos suministrados a un par de 72 Nm (53,1 lb⋅ft) utilizando fijador de roscas. La horquilla de embrague se monta en la posición inferior del cojinete de desembrague (en caso de utilizar cojinete con dos posiciones). Para el montaje del adaptador debe emplearse un motor de arranque Toyota JZ sin protección adicional en el piñón – ver detalles en la sección FAQ. El cojinete de desembrague, la horquilla de embrague y el bombín esclavo no están incluidos en el kit – deben seleccionarse en función de su caja de cambios.
Con motores Toyota de la familia JZ: 1JZ (1JZ-FSE, 1JZ-GE, 1JZ-GTE) y 2JZ (2JZ-FSE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE), tanto en versiones VVT-i como non VVT-i.
Con la caja de cambios manual de 5 velocidades ZF S5D-280Z (ZF-5) procedente de modelos BMW con motor diésel M47 en versiones THCI (E46 318d / 320d) y THCM (E39 520d). La caja de cambios dispone de un eje con estriado de 28x35-10N.
No. El adaptador se ha diseñado para prescindir del corte de la campana – tan solo requiere habilitar el hueco de paso para el motor de arranque.
El volante de inercia (corona dentada) de la versión automática Toyota 1JZ / 2JZ, OE 32101-30090 o 32101-22050, y una arandela distanciadora de 4,5 mm entre el bloque motor y la corona, Toyota OE 32116-22020. Se precisan asimismo cojinete de desembrague, horquilla y bombín esclavo dedicados a la caja S5D-280Z, así como el motor de arranque Toyota JZ (ver pregunta siguiente). Dichas piezas no están incluidas en el kit.
El plato de presión reforzado Sachs Performance 883082.001243 (88 308 200 1243) de 240 mm (9.45") de diámetro, sin autorregulación, y el disco de embrague sinterizado PMC de 240 mm con estriado 28x35-10N (10 dientes) para la caja ZF S5D-280Z.
El par motor máximo admisible del conjunto es de 800 Nm (590 lb⋅ft).
El kit Race Stage 1 con disco sinterizado está concebido primordialmente para motorsport: el embrague resulta más duro y tiene una mordida menos progresiva que con un disco orgánico. Para vehículos que se utilizan principalmente a diario, recomendamos el kit Stage 1 con embrague Sachs XTend.
Sí. El volante de inercia de PMC Motorsport se ha diseñado para plato de presión de 240 mm tipo BMW OE – de BMW M57 / M57N / M57N2 / N54 / B58 / E46 M3 o Sachs Performance 883082.001243. También suelen utilizarse embragues ACT / Spec / Tanaci – cualquier plato reforzado debe encajar en el patrón del volante BMW OE (M57 / M57N / M57N2 / N54 / B58). Para la caja S5D-280Z debe emplearse un disco de embrague de 240 mm con dentado 28x35-10N.
Un motor de arranque Toyota JZ sin protección adicional en el piñón. La modalidad de instalación varía según la versión de la placa adaptadora:
a) adaptadores fabricados hasta 2022 – el motor de arranque se instala de idéntica manera a la configuración original (OE);
b) adaptadores fabricados entre 2022 y 2025 – uno de los orificios de fijación del motor de arranque en el bloque del motor debe taladrarse a un diámetro de ∅12,9–13,2 mm (0,507"–0,520") con una profundidad de 22 mm (0,866"), montando a continuación el casquillo del kit AN 335-M10 y atornillando con tornillo ISO 4762-M10x35;
c) adaptadores producidos a partir de enero de 2025 – el orificio de montaje inferior en el motor de arranque debe ampliarse a un diámetro de ∅12–13 mm y roscar el bloque motor a M12x1.5.
Sí. La placa adaptadora PMC Motorsport en sí misma es universal y es compatible con la mayoría de cajas de cambios BMW (para adaptadores producidos a partir de 2022). Si decide cambiar de caja de cambios, solo requerirá sustituir el volante de inercia y el disco de embrague.
Sí. La placa adaptadora PMC Motorsport es universal y válida para la mayoría de transmisiones BMW (fabricadas a partir de 2022). Al efectuar la conversión a caja automática ZF 8HP, el volante de inercia habitual se sustituye por el adaptador de convertidor de par 8HP de PMC Motorsport.
Placa adaptadora de aluminio para caja de cambios con tornillos de montaje, volante de inercia custom PMC Motorsport con pista de fricción intercambiable, tornillos de cigüeñal, tornillos para la fijación del plato de embrague, perno esférico de apoyo para horquilla de embrague – recambio equivalente a BMW OE 21 51 1 223 328 – plato de presión Sachs Performance 883082.001243 y disco de embrague sinterizado PMC 240 mm 28x35-10N. El cojinete de desembrague, la horquilla y el bombín de embrague no se incluyen en el kit.
Sí. Cada elemento de nuestro kit está disponible por separado – incluso solo la placa adaptadora con el volante de inercia, sin el embrague.
No. El precio del producto y la cotización del envío no contemplan tasas de aduana ni recargos arancelarios que puedan existir en el país de entrega.
Sí, en caso de ser cliente B2B domiciliado fuera de Polonia con número de IVA intracomunitario en vigor (comprobado en VIES) o para envíos con destino fuera de la UE.
El manual describe la unión del motor con la caja de cambios fuera de la carrocería. Según el vehículo, pueden requerirse adaptaciones complementarias: anclajes, silentblocks, cortafuegos, túnel o la longitud de la transmisión. Aconsejamos que el trabajo sea realizado por profesionales cualificados.
Debe considerarse que un volante monomasa aligerado y rígido proporciona una respuesta inmediata e intransigente al acelerador al suprimir los elementos de amortiguación de origen. Esto se traduce en un acoplamiento directo de la transmisión, lo cual puede incrementar de forma natural la percepción acústica y sonoridad de los engranajes de la caja de cambios. Se trata de un comportamiento característico y buscado en vehículos deportivos fruto de la unión rígida entre motor y tren motriz.
![Disco de embrague sinterizado BMW M57 S54 M60 M62 S62 28x35-10N [240mm 9.25"]](/hpeciai/5053f4f0cafb62f4305ed8d4f7c2e401/spa_pl_Disco-de-embrague-sinterizado-BMW-M57-S54-M60-M62-S62-28x35-10N-240mm-9-25-4715_3.webp)
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