PMC Motorsport kit de embrague Drift Stage 1 Toyota JZ 1JZ 2JZ – BMW M50 M52 M54 ZF310 ZF320 ZF-5 S5D-250 5 velocidades / S50 S52 Getrag 420G 6 velocidades – 240mm / 9.45" + plato de presión sin autorreguladores + disco orgánico Sachs 1864 098 132 máx. 650Nm / 479,25lb⋅ft

Kit de embrague que permite conectar (swap / conversión) el motor Toyota JZ 1JZ 2JZ (versiones GE / GTE / FSE, VVT-i y non VVT-i) con una caja de cambios manual ZF (ZF Friedrichshafen) / GETRAG procedente de BMW. El adaptador es compatible con cajas de cambios manuales muy populares, tales como: ZF 5, GETRAG 420G (versión de motores en línea), GETRAG 250G. El kit incluye plato de presión de embrague de 240 mm sin autorreguladores, disco de embrague orgánico Sachs 1864 098 132 (23x29-10N) y conjunto de cojinete de empuje con horquilla de embrague – par máximo 650Nm / 479,25lb⋅ft.

¿Estás planeando realizar un swap Toyota JZ 1JZ 2JZ en tu BMW (E30, E36, E46, E34, E39, E90, E91, E92, E60, E61, E81, E82, E87)? Nuestro adaptador es una solución fiable. Cambia la caja de cambios automática por una manual de BMW y consigue nuevas prestaciones.

Los adaptadores PMC Motorsport no solo permiten la conversión de caja automática a manual en vehículos con motor Toyota JZ 1JZ 2JZ, sino que también facilitan la realización de swaps JZ en BMW, así como en otros vehículos como Nissan (S13, S14, S15, PS13) o Mazda RX-7 / RX-8.

Adaptador de caja de cambios de aluminio diseñado para simplificar al máximo el montaje sin recurrir a modificaciones drásticas como cortar la campana original – solo requiere preparar el hueco para el motor de arranque. Los volantes de inercia a medida para adaptadores PMC Motorsport están fabricados en aluminio con pista de fricción sustituible, comprobados y equilibrados antes del envío. Volante diseñado para plato de presión tipo 240 mm (BMW M57 / M57N / M57N2 / N54 / B58 / E46 M3 OE).

Los adaptadores de caja de cambios PMC Motorsport son sinónimo de precisión y máxima calidad. El proceso de diseño basado en escaneado 3D y el control mediante brazo de medición garantizan un acoplamiento perfecto. La fabricación en modernas máquinas CNC asegura una alineación coaxial ideal entre motor y caja, clave para la durabilidad de la transmisión.

Información adicional

Instrucciones de montaje

Para el montaje del volante de inercia es necesario utilizar la corona dentada de la versión automática Toyota 1JZ / 2JZ OE 32101-30090 (3210130090) o OE 32101-22050 (3210122050) y un separador Toyota OE 32116-22020 (3211622020) de 4,5 mm de grosor entre el bloque del motor y la corona dentada (no incluidos).

Para instalar el adaptador se debe emplear un motor de arranque Toyota JZ OE sin cubierta de piñón adicional (no incluido). Se requiere agrandar el orificio de montaje inferior del motor de arranque JZ – el método de montaje depende del año de fabricación del adaptador (detalles en la sección FAQ).

La horquilla de embrague se instala en la posición inferior del cojinete de empuje (en el caso de un cojinete con 2 posiciones).

En las cajas de cambios ZF-5 (ZF 310 / ZF 320) y Getrag 250 / 420G, los dos orificios superiores de la carcasa (campana) deben lijarse/rebajarse ligeramente – esta modificación no afecta al centrado del motor y de la caja de cambios.

El cojinete de empuje y la horquilla de embrague están incluidos en el kit. El bombín de embrague no está incluido en el kit – bombín necesario BMW OE 21 52 1 164 529 (1164529) (Ø 23,81 mm).

Preguntas frecuentes

¿Para qué motores es compatible este adaptador?

Para motores Toyota JZ: 1JZ (1JZ-FSE, 1JZ-GE, 1JZ-GTE) y 2JZ (2JZ-FSE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE), en versiones VVT-i y non VVT-i.

¿Para qué cajas de cambios es compatible el adaptador?

Para cajas de cambios de 5 velocidades ZF-5 (ZF S5D-310 / ZF 310 y ZF S5D-320 / ZF 320) y Getrag S5D-250G de BMW con motores M50 / M52 / M54 / S50 / S52 / S54 (entre otros, E36 328i, E46 328i / 328Ci / 330i, E34 525i, E39 525i / 528i / 530i, Z3 2.8i / 3.0i), así como para la caja de 6 velocidades Getrag 420G (TBAB, TAGU) del BMW E36 M3 (S50). El volante de inercia no es compatible con la caja de cambios manual de 6 velocidades BMW M54.

¿Es necesario cortar la campana de la caja de cambios?

No. El adaptador está diseñado para evitar cortar la campana – solo hay que preparar el espacio para el motor de arranque.

¿La caja de cambios ZF-5 / Getrag encaja en todos los orificios del adaptador?

El adaptador PMC Motorsport es el más universal disponible en el mercado, compatible con prácticamente cualquier caja de cambios BMW. Al diseñarlo, optamos por un pequeño compromiso: en las cajas Getrag 250 / Getrag 420 / ZF 310 / ZF 320 / ZF-5 los dos orificios superiores deben lijarse/rebajarse ligeramente en la carcasa (campana). Esta modificación no afecta en absoluto al centrado del motor y de la caja de cambios.

¿Qué piezas debo comprar por separado para el montaje?

La corona dentada (volante) de la versión automática Toyota 1JZ / 2JZ – OE 32101-30090 (3210130090) o OE 32101-22050 (3210122050) – y un separador Toyota OE 32116-22020 (3211622020) de 4,5 mm de grosor, instalado entre el bloque del motor y la corona dentada. También se necesita un motor de arranque Toyota JZ (ver pregunta abajo). Estos componentes no están incluidos en el kit.

¿Qué motor de arranque se debe utilizar?

Motor de arranque Toyota JZ OE sin cubierta de piñón adicional. El motor de arranque no está incluido en el kit. El método de montaje depende del año de fabricación del adaptador:

a) adaptadores fabricados hasta 2022 – el motor de arranque se instala de forma idéntica al equipamiento original (OE);

b) adaptadores fabricados de 2022 a 2025 – se debe agrandar uno de los orificios de montaje del motor de arranque en el bloque del motor: taladrar con una broca a un diámetro de ∅12,9–13,2 mm (0,507"–0,520") a una profundidad de 22 mm (0,866"), utilizar el casquillo del kit AN 335-M10 y sujetar con un tornillo ISO 4762-M10x35;

c) adaptadores fabricados a partir de enero de 2025 – se debe agrandar el orificio de montaje inferior del motor de arranque a un diámetro de ∅12–13 mm y roscar el bloque del motor a M12x1,5.

¿Qué plato de presión se adapta al volante PMC?

Un plato de presión de 240 mm (9,45") tipo BMW OE – de BMW M57 / M57N / M57N2 / N54 / B58 / E46 M3 o Sachs Performance 883082.001243. También se emplean a menudo embragues ACT / Spec / Tanaci – un plato de presión personalizado debe adaptarse al volante OE de BMW (M57 / M57N / M57N2 / N54 / B58). Para la caja ZF-5 utiliza un disco de embrague de 240 mm con estriado 23x29-10N, kit de cojinete de empuje dedicado y bombín de embrague.

¿Puedo utilizar el adaptador con una caja de 6 velocidades GS6-53DZ / GS6-53BZ?

Sí. El adaptador de caja de cambios PMC Motorsport es universal y es compatible con la mayoría de cajas BMW (se aplica a adaptadores fabricados después de 2022). En caso de cambiar de caja, solo necesitas sustituir el volante de inercia y el disco de embrague.

¿El adaptador también es compatible con la caja automática ZF 8HP?

Sí. El adaptador de caja de cambios PMC Motorsport es universal y es compatible con la mayoría de cajas BMW (se aplica a adaptadores fabricados después de 2022). Al convertir a una caja automática ZF 8HP, el volante de inercia estándar debe sustituirse por el adaptador de convertidor 8HP PMC Motorsport.

¿Puedo comprar solo el adaptador o solo el volante de inercia?

Sí. Cada componente del kit está disponible por separado.

¿El precio incluye aranceles aduaneros para envíos fuera de la Unión Europea?

No. El precio del producto y la cotización del envío no incluyen aranceles aduaneros ni gastos adicionales que puedan surgir en el país de destino.

¿Puedo comprar con IVA al 0%?

Sí, si eres cliente B2B fuera de Polonia con número de IVA intracomunitario activo (verificable en VIES) o para envíos con exportación fuera de la UE.

¿Es suficiente la guía del kit para realizar la instalación?

Las instrucciones describen el acoplamiento del motor y la caja fuera del chasis. Según el coche, se pueden requerir modificaciones adicionales: soportes, tacos, cortafuegos, túnel de transmisión, árbol de transmisión. Recomendamos la instalación por parte de profesionales.

Vale la pena recordar que un volante monomasa aligerado ofrece una respuesta directa e inmediata al acelerador a costa de eliminar los elementos de amortiguación de fábrica. Esto se traduce en un funcionamiento más directo de la transmisión, lo que puede resultar en un aumento natural de la sonoridad de los mecanismos de la caja de cambios. Es una característica deseable en vehículos deportivos derivada de la unión rígida entre motor y transmisión.