Adaptador Toyota 1JZ 2JZ - caja manual 5 velocidades BMW M47 ZF5 S5D-280Z - 240mm / 9.45"

Placa adaptadora / kit de conversión / kit de embrague PMC Motorsport Toyota JZ 1JZ 2JZ – caja de cambios manual de 5 velocidades BMW M47 ZF S5D-280Z E46 318d 320d / E39 520d – 240 mm / 9.45" – 5,0 kg / 11,0 lbs

Placa adaptadora que hace posible unir (swap / conversión) el motor Toyota JZ 1JZ 2JZ con la caja de cambios manual de 5 velocidades ZF S5D-280Z (ZF-5) empleada en vehículos BMW con motor diésel M47 (E46 318d / 320d, E39 520d). Esta caja de cambios resulta muy accesible y resistente – la configuración de su campana y sus cotas se utilizan habitualmente en transmisiones secuenciales y cajas tipo dog-leg de competición. Solución perfecta para motorsport tanto a nivel amateur como profesional.

¿Tienes en mente hacer un swap con motor Toyota JZ 1JZ 2JZ en tu BMW (E30, E36, E46, E34, E39, E90, E91, E92, E60, E61, E81, E82, E87)? Nuestra placa adaptadora es una solución fiable y probada. Cambia la caja de cambios automática por una manual de BMW y consigue nuevas sensaciones al volante.

Las placas adaptadoras PMC Motorsport no solo sirven para transformar cajas automáticas en manuales en automóviles con mecánica Toyota JZ 1JZ 2JZ, sino que también son el componente esencial para montar propulsores JZ en chasis BMW u otras plataformas como Nissan (S13, S14, S15, PS13) o Mazda RX-7 / RX-8.

Placa adaptadora de caja de cambios de aluminio fabricada para hacer el montaje del cambio lo más sencillo posible, sin requerir cortes drásticos como cortar por completo la campana – solo se necesita mecanizar la entrada del motor de arranque. Los volantes de inercia a medida para los conjuntos de PMC Motorsport están fabricados en aluminio con pista de fricción recambiable, equilibrados dinámicamente y revisados antes de su envío. Volante desarrollado para plato de presión de 240 mm (GS5-39DZ / GS6-53DZ / BZ BMW OE). Peso del volante: 5,0 kg (11,0 lbs), grosor de la placa adaptadora: 20 mm (0,78").

Los adaptadores de caja de cambios PMC Motorsport destacan por su exactitud milimétrica y máxima calidad. Los procesos basados en escaneado 3D e inspección tridimensional garantizan un encaje perfecto. El mecanizado en maquinaria CNC asegura una coaxialidad impecable entre el motor y la caja de cambios, un aspecto primordial para preservar los componentes de la transmisión.

Información adicional

Instrucciones de montaje

Para montar el volante de inercia es imprescindible contar con la corona / chapa flexplate de la versión automática Toyota OE 32101-30090 o 32101-22050, así como con la arandela espaciadora de 4,5 mm entre el bloque y la corona, Toyota OE 32116-22020 (no incluidas en el kit). Atornillar el volante de inercia al cigüeñal con los tornillos suministrados a un par de apriete de 72 Nm (53,1 lb⋅ft) empleando fijador de roscas. Fijar la horquilla de embrague en el escalón inferior del cojinete de desembrague (en caso de usar cojinete con dos alturas). Para la adaptación se necesita un motor de arranque de Toyota JZ sin protector frontal añadido en el piñón – ver pormenores en las preguntas frecuentes.

Preguntas frecuentes (FAQ)

¿Con qué mecánicas encaja esta placa?

Con la serie de motores Toyota JZ: 1JZ (1JZ-FSE, 1JZ-GE, 1JZ-GTE) y 2JZ (2JZ-FSE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE), en sus variantes con y sin VVT-i.

¿Qué cajas de cambios son compatibles con el adaptador?

Con la caja manual de 5 velocidades ZF S5D-280Z (ZF-5) procedente de los BMW diésel M47 en versiones THCI (E46 318d / 320d) y THCM (E39 520d). Esta caja de cambios cuenta con un eje primario estriado de 28x35-10N.

¿Es obligatorio cortar la campana de la caja de cambios?

No. El adaptador se ha diseñado para no tener que seccionar la campana del cambio – únicamente se debe practicar la abertura requerida para el motor de arranque.

¿Qué piezas complementarias tengo que adquirir por mi cuenta?

La corona / flexplate para caja automática de Toyota 1JZ / 2JZ, OE 32101-30090 o 32101-22050, y un distanciador de 4,5 mm instalado entre el bloque motor y la corona, Toyota OE 32116-22020. Asimismo, se precisa plato de presión y disco de embrague de 240 mm (28x35-10N), cojinete de desembrague, horquilla y bombín / cilindro receptor de embrague idóneos para la caja S5D-280Z, más el motor de arranque de Toyota JZ (ver explicación abajo). No forman parte del producto.

¿Qué plato de presión se puede instalar en el volante PMC?

Un plato de presión de 240 mm (9,45") con especificación original BMW OE – de BMW M57 / M57N / M57N2 / N54 / B58 / E46 M3 o Sachs Performance 883082.001243, además de Sachs XTend 3000 951 877 (BMW M57). También son ampliamente elegidos kits deportivos de ACT / Spec / Tanaci – cualquier plato aftermarket debe encajar en el patrón de atornillado del volante BMW OE (M57 / M57N / M57N2 / N54 / B58). Con la transmisión S5D-280Z ha de montarse un disco de 240 mm con dentado 28x35-10N y el respectivo accionamiento.

¿Qué motor de arranque se tiene que poner?

Un motor de arranque Toyota JZ que no equipe cubierta suplementaria en el piñón. La adaptación exacta varía según el año en que se produjo la placa:

a) placas adaptadoras elaboradas hasta 2022 – el motor de arranque se sitúa exactamente como de origen (OE);

b) placas adaptadoras elaboradas entre 2022 y 2025 – un orificio de anclaje del motor de arranque en el bloque del motor debe repasarse a ∅12,9–13,2 mm (0,507"–0,520") hasta alcanzar 22 mm (0,866") de profundidad, montando el casquillo AN 335-M10 suministrado y asegurándolo con tornillo ISO 4762-M10x35;

c) placas producidas a partir de enero de 2025 – el taladro inferior de fijación del motor de arranque debe ensancharse a ∅12–13 mm practicando rosca M12x1.5 en el bloque.

¿Se puede utilizar la placa con la transmisión de 6 velocidades GS6-53DZ / GS6-53BZ?

Sí. La placa adaptadora base creada por PMC Motorsport es universal y sirve para la gran mayoría de cambios BMW (válido para modelos fabricados a partir de 2022). De modificarse la caja más adelante, solo se requerirá cambiar el volante motor y el disco de embrague.

¿Se puede utilizar esta placa con una caja automática ZF 8HP?

Sí. La placa base fabricada por PMC Motorsport es polivalente y se adapta a la inmensa mayoría de transmisiones BMW (para piezas con fecha de producción posterior a 2022). Al acoplar la caja automática ZF 8HP, el volante de inercia tradicional se cambia por el adaptador de convertidor de par 8HP de PMC Motorsport.

¿Qué incluye el producto?

Placa adaptadora de caja de cambios de aluminio con sus tornillos, volante de inercia custom PMC Motorsport con superficie de fricción sustituible, tornillería para el cigüeñal, tornillos para fijar el plato de presión y pivote esférico – recambio para BMW OE 21 51 1 223 328. Embrague, cojinete, horquilla y bombín no se incluyen y se eligen en función de la caja.

¿Puedo adquirir solo la placa o exclusivamente el volante motor?

Sí. Es posible pedir individualmente cualquier componente de este conjunto.

¿El precio refleja aranceles en pedidos con entrega fuera de la Unión Europea?

No. El importe del artículo y el coste de transporte no engloban derechos de aduana o impuestos locales exigibles en el país del comprador.

¿Es posible solicitar la compra con exención de IVA (0%)?

Sí, en caso de clientes B2B con domicilio fiscal fuera de Polonia y NIF intracomunitario validado por VIES, o compras gestionadas para exportación fuera del territorio comunitario.

¿Es suficiente la guía adjunta para culminar el proyecto completo?

La guía explica la fijación inicial entre motor y caja de cambios en banco. Según la base que se transforme, suele ser necesario realizar adaptaciones complementarias: patas de motor, silentblocks, chapa cortafuegos, túnel del cambio y alargamiento o acortamiento de la transmisión. Se sugiere recurrir a talleres especializados.

Debe considerarse que un volante monomasa aligerado otorga una respuesta inmediata al pedal del acelerador a cambio de eliminar la amortiguación de vibraciones original. Esto produce una transmisión de fuerza más rígida, lo que puede provocar un aumento comprensible de los ruidos mecánicos de los engranajes de la caja de cambios. Se trata de una particularidad habitual y deseada en preparaciones de competición, originada por la rigidez de unión entre el motor y la transmisión.