Race Stage 1+ Toyota 1JZ 2JZ - caja manual 5 velocidades BMW M47 ZF5 S5D-280Z - 240mm / 9.45"

PMC Motorsport Race Stage 1+ – Kit de embrague Toyota JZ 1JZ 2JZ – Caja manual de 5 velocidades BMW M47 ZF S5D-280Z E46 318d 320d / E39 520d – 240 mm / 9.45" – Sachs Performance 883082.001243 – máx. 800 Nm / 590 lb⋅ft

Kit completo de embrague Race Stage 1+ diseñado para acoplar (swap / conversión) el motor Toyota JZ 1JZ 2JZ a la caja de cambios manual de 5 velocidades ZF S5D-280Z (ZF-5) de modelos BMW diésel M47 (E46 318d / 320d, E39 520d). El kit incluye la placa adaptadora de caja de cambios, volante de inercia aligerado custom PMC Motorsport, prensa de embrague reforzada Sachs Performance 883082.001243 (sin autorregulación), disco de embrague cerámico sinterizado PMC 240 mm con estriado 28x35-10N, así como el módulo de desembrague (collarín de empuje con horquilla de embrague) y el bombín receptor esclavo – conjunto completo listo para el montaje. El par motor máximo admisible de este kit es de 800 Nm (590 lb⋅ft). En combinación con la transmisión S5D-280Z, el kit Race Stage 1+ está optimizado para el deporte motor: drift, circuito y proyectos de alta potencia.

¿Tienes previsto realizar un swap Toyota JZ 1JZ 2JZ en tu BMW (E30, E36, E46, E34, E39, E90, E91, E92, E60, E61, E81, E82, E87)? Nuestra placa adaptadora es la solución de ingeniería de máxima fiabilidad. Sustituye la transmisión automática por una caja de cambios manual BMW y aprovecha todo el potencial de tu coche.

Los adaptadores PMC Motorsport no solo hacen posible convertir de cambio automático a manual en coches con motor Toyota JZ 1JZ 2JZ, sino que también facilitan la realización de swaps JZ en chasis BMW y en otras plataformas deportivas como Nissan (S13, S14, S15, PS13) o Mazda RX-7 / RX-8.

Placa adaptadora de aluminio desarrollada para hacer el acoplamiento de la transmisión lo más sencillo y limpio posible, prescindiendo de modificaciones agresivas como recortar la campana del cambio; únicamente es necesario preparar el hueco de inserción del motor de arranque. Los volantes de motor customizados desarrollados para placas adaptadoras PMC Motorsport están mecanizados en aluminio de alta resistencia con pista de fricción de acero reemplazable, verificados y equilibrados dinámicamente antes de su envío. Volante motor diseñado para platos de presión de 240 mm (GS5-39DZ / GS6-53DZ / BZ BMW OE). Peso del volante: 5,0 kg (11,0 lbs), grosor de la placa adaptadora: 20 mm (0,78").

Las placas adaptadoras de caja de cambios de PMC Motorsport representan precisión milimétrica y máxima calidad. La metodología basada en escaneo 3D y el control de tolerancias en brazos de medición tridimensional aseguran un acoplamiento exacto. La producción en centros CNC de última generación garantiza una coaxialidad perfecta entre el motor y la transmisión, factor clave para prolongar la vida útil de la transmisión.

Información adicional

Instrucciones de montaje

Para la fijación del volante motor aligerado es indispensable utilizar la corona de arranque / placa flexplate original del modelo automático Toyota OE 32101-30090 o 32101-22050, así como la arandela distanciadora de 4,5 mm entre el bloque motor y la corona, Toyota OE 32116-22020 (no incluidas). El volante motor se atornilla al cigüeñal con los tornillos suministrados aplicando un par de apriete de 72 Nm (53,1 lb⋅ft) y fijador de roscas de alta resistencia. La horquilla de embrague suministrada debe montarse en el escalón inferior del collarín de empuje (en caso de emplear cojinete de dos posiciones). Es imprescindible emplear un motor de arranque Toyota JZ que no cuente con protección frontal sobre el piñón; consulte el apartado de preguntas frecuentes para más información. El collarín de empuje, la horquilla de embrague y el bombín receptor están incluidos en el kit.

Preguntas frecuentes (FAQ)

¿Con qué motorizaciones es compatible el kit?

Con propulsores de la saga Toyota JZ: 1JZ (1JZ-FSE, 1JZ-GE, 1JZ-GTE) y 2JZ (2JZ-FSE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE), en variantes con y sin distribución variable VVT-i.

¿Con qué transmisiones es compatible este kit?

Con la caja manual de 5 velocidades ZF S5D-280Z (ZF-5) de modelos BMW diésel M47 en versiones THCI (E46 318d / 320d) y THCM (E39 520d). El primario tiene un estriado de 28x35-10N.

¿Es necesario recortar la campana de la caja de cambios?

No. El diseño de la placa adaptadora evita cortar la campana original de la caja; solo es preciso realizar el cajeado de encaje para el motor de arranque.

¿Qué recambios complementarios se deben adquirir por separado?

La placa flexplate / corona dentada de versión automática Toyota 1JZ / 2JZ, OE 32101-30090 o 32101-22050, y un distanciador de 4,5 mm entre bloque motor y corona, Toyota OE 32116-22020. También se requiere el motor de arranque Toyota JZ (ver apartado siguiente). Ninguna de estas piezas está incluida en el kit.

¿Qué embrague se incluye en el suministro?

Un plato de presión reforzado Sachs Performance 883082.001243 (88 308 200 1243) con diámetro de 240 mm (9,45"), sin autorregulación de desgaste, y un disco de embrague cerámico sinterizado PMC de 240 mm con acanalado 28x35-10N (10 dientes) específico para la caja ZF S5D-280Z. El kit se completa con el módulo de desembrague (collarín de empuje con horquilla) y el bombín receptor esclavo de embrague.

¿Qué nivel de par motor puede transferir el kit Race Stage 1+?

El par motor máximo admisible de este conjunto es de 800 Nm (590 lb⋅ft).

¿Es adecuado para un vehículo de uso cotidiano?

El kit Race Stage 1+ con disco cerámico sinterizado está concebido primordialmente para circuito y competición: la mordida del embrague es notablemente más firme e instantánea que la de un disco orgánico. Si el vehículo se utiliza principalmente a diario, aconsejamos nuestro kit Stage 1 con embrague Sachs XTend.

¿Es viable equipar un conjunto de embrague alternativo?

Sí. El volante de inercia PMC Motorsport se ajusta a prensas de embrague de 240 mm de serie BMW OE: BMW M57 / M57N / M57N2 / N54 / B58 / E46 M3 o Sachs Performance 883082.001243. También es compatible con platos de alto rendimiento de fabricantes como ACT, Spec o Tanaci, con la condición de compartir fijación de volante BMW OE (M57 / M57N / M57N2 / N54 / B58). Para la caja S5D-280Z se requiere ineludiblemente un disco de 240 mm con estriado 28x35-10N.

¿Qué motor de arranque debe seleccionarse?

Motor de arranque Toyota JZ carente de protector frontal sobre el piñón. La adaptación difiere en base al año de construcción de la placa:

a) Placas adaptadoras fabricadas hasta 2022: el motor de arranque se monta en su fijación idéntica a origen (OE);

b) Placas adaptadoras fabricadas entre 2022 y 2025: uno de los agujeros roscados en el bloque de motor se debe ensanchar a ∅12,9–13,2 mm (0,507"–0,520") hasta 22 mm de profundidad (0,866"), insertando el casquillo guía del juego AN 335-M10 y atornillando con tornillo ISO 4762-M10x35;

c) Placas adaptadoras fabricadas a partir de enero de 2025: el orificio inferior del motor de arranque debe mandrilarse a ∅12–13 mm y el bloque motor debe roscarse a métrica M12x1.5.

¿Puedo utilizar esta placa con una caja de 6 marchas GS6-53DZ / GS6-53BZ?

Sí. La placa adaptadora de caja de cambios de PMC Motorsport es universal y válida para una amplia gama de cajas manuales BMW (válido para adaptadores construidos a partir de 2022). Si en el futuro sustituyes la caja de cambios, únicamente requerirás cambiar el volante y el disco de embrague.

¿El kit se puede montar con una caja automática ZF 8HP?

Sí. La placa adaptadora de PMC Motorsport es universal y sirve para la mayoría de transmisiones BMW (en modelos fabricados con posterioridad a 2022). Para transformar el proyecto con caja de cambios automática ZF 8HP, el volante de inercia se sustituye por la placa adaptadora de convertidor de par 8HP de PMC Motorsport.

¿Qué incluye el kit?

Placa adaptadora en aluminio con tornillería de fijación, volante de inercia personalizado PMC Motorsport con pista de fricción recambiable, tornillería para cigüeñal, tornillería para plato de presión, pivote esférico – reemplazo de BMW OE 21 51 1 223 328 –, prensa de embrague Sachs Performance 883082.001243, disco cerámico sinterizado PMC 240 mm 28x35-10N, módulo de desembrague (collarín de empuje con horquilla) y bombín receptor de embrague.

¿En qué se diferencia el kit Race Stage 1+ del Race Stage 1?

Ambos kits comparten la misma placa adaptadora, volante de inercia, prensa Sachs Performance y disco cerámico sinterizado (máx. 800 Nm). El kit Race Stage 1+ incorpora adicionalmente el módulo de desembrague con horquilla y el bombín receptor de embrague, evitando tener que buscarlos y comprarlos por separado.

¿Se vende la placa adaptadora o el volante de inercia por separado?

Sí. Todos y cada uno de los elementos se venden por separado, como la placa adaptadora junto a su volante motor aligerado prescindiendo del embrague.

¿El precio estipulado cubre impuestos aduaneros fuera de la Unión Europea?

No. El importe del artículo y la tasación de gastos de transporte excluyen recargos aduaneros, corretajes e impuestos de importación del país donde se reciba el envío.

¿Puedo solicitar factura con IVA al 0%?

Sí, en caso de clientes B2B situados fuera de Polonia que acrediten número de IVA intracomunitario en vigor (verificado vía VIES), o pedidos orientados a exportación fuera de los países miembros de la UE.

¿Es suficiente el manual proporcionado para terminar el swap en el coche?

El manual describe la unión en banco del bloque motor con la caja de cambios fuera del coche. Según la carrocería concreta pueden resultar necesarias intervenciones accesorias: fabricación de soportes, tacos de motor y caja, despeje del cortafuegos, modificación del túnel de la transmisión, equilibrado y longitud del cardan. Recomendamos encarecidamente la intervención de talleres profesionales.

Debe considerarse que un volante monomasa aligerado proporciona una aceleración y respuesta al acelerador instantáneas al suprimir los elastómeros de absorción originales. Este acoplamiento rígido transmite el par directamente, lo que puede incrementar de forma natural el sonido mecánico de engranajes de la caja de cambios. Se trata de un comportamiento mecánico esperado, característico e inherente a preparaciones deportivas y de carreras.