Adaptateur Toyota 1JZ 2JZ - boîte manuelle 5 vitesses BMW M47 ZF5 S5D-280Z - 240mm / 9.45"

Platine d'adaptation / kit de conversion / kit d'embrayage PMC Motorsport Toyota JZ 1JZ 2JZ – boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses BMW M47 ZF S5D-280Z E46 318d 320d / E39 520d – 240 mm / 9.45" – 5,0 kg / 11,0 lbs

Adaptateur permettant d'accoupler (swap / conversion) le moteur Toyota JZ 1JZ 2JZ avec la boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses ZF S5D-280Z (ZF-5) issue des BMW à moteur diesel M47 (E46 318d / 320d, E39 520d). Cette boîte est particulièrement robuste et facile à trouver – sa cloche d'embrayage et ses cotes sont couramment employées sur des boîtes séquentielles et de type dog-leg. Solution idéale pour le sport automobile amateur et professionnel.

Vous prévoyez un swap du moteur Toyota JZ 1JZ 2JZ dans votre BMW (E30, E36, E46, E34, E39, E90, E91, E92, E60, E61, E81, E82, E87) ? Notre platine d'adaptation est une solution fiable. Remplacez votre boîte de vitesses automatique par une boîte manuelle BMW et accédez à de nouvelles performances.

Les adaptateurs PMC Motorsport ne permettent pas seulement la conversion d'une boîte automatique en manuelle sur les véhicules équipés du moteur Toyota JZ 1JZ 2JZ, mais facilitent également la réalisation d'un swap JZ dans les châssis BMW ainsi que d'autres véhicules tels que les Nissan (S13, S14, S15, PS13) ou Mazda RX-7 / RX-8.

Platine d'adaptation de boîte de vitesses en aluminium conçue pour simplifier au maximum l'installation de la boîte de vitesses, en évitant les opérations radicales comme la découpe complète de la cloche d'embrayage – seule une ouverture pour le démarreur est à réaliser. Les volants moteurs sur mesure dédiés aux kits PMC Motorsport sont usinés en aluminium avec une piste de friction remplaçable, inspectés et équilibrés avant expédition. Volant moteur conçu pour un mécanisme d'embrayage de 240 mm (GS5-39DZ / GS6-53DZ / BZ BMW OE). Poids du volant moteur : 5,0 kg (11,0 lbs), épaisseur de la platine : 20 mm (0,78").

Les adaptateurs de boîte de vitesses PMC Motorsport sont synonymes de précision et de très haute qualité. Notre processus de conception basé sur la numérisation 3D et le contrôle dimensionnel sur bras de mesure assure un ajustement parfait. La fabrication sur des centres d'usinage CNC modernes garantit une concentricité idéale entre le moteur et la boîte de vitesses, essentielle à la fiabilité de la transmission.

Informations complémentaires

Notice de montage

Le montage du volant moteur requiert impérativement l'utilisation de la couronne / flexplate de boîte automatique Toyota OE 32101-30090 ou 32101-22050 ainsi que de la rondelle d'espacement de 4,5 mm entre le bloc moteur et la couronne, Toyota OE 32116-22020 (non fournies). Vissez le volant moteur sur le vilebrequin avec les vis fournies, au couple de 72 Nm (53,1 lb⋅ft) en appliquant du frein-filet. Installez la fourchette d'embrayage sur la position inférieure de la butée d'embrayage (dans le cas d'une butée à double position). L'installation requiert un démarreur Toyota JZ sans cache protecteur supplémentaire de pignon – détails dans la section FAQ.

Foire aux questions (FAQ)

À quels moteurs cet adaptateur convient-il ?

Aux moteurs Toyota de la série JZ : 1JZ (1JZ-FSE, 1JZ-GE, 1JZ-GTE) et 2JZ (2JZ-FSE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE), en versions VVT-i et non VVT-i.

À quelles boîtes de vitesses cet adaptateur convient-il ?

À la boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses ZF S5D-280Z (ZF-5) des BMW diesel M47 en versions THCI (E46 318d / 320d) et THCM (E39 520d). Cette boîte dispose de cannelures 28x35-10N.

Faut-il couper la cloche de la boîte de vitesses ?

Non. L'adaptateur a été conçu pour éviter de devoir découper la cloche d'embrayage – seule une ouverture pour le démarreur est à prévoir.

Quelles pièces complémentaires dois-je acheter pour le montage ?

La couronne / flexplate de boîte automatique Toyota 1JZ / 2JZ, OE 32101-30090 ou 32101-22050, ainsi qu'une rondelle d'espacement de 4,5 mm entre le bloc moteur et la couronne, Toyota OE 32116-22020. Il vous faudra également un mécanisme et un disque d'embrayage de 240 mm (28x35-10N), la butée, la fourchette et le récepteur d'embrayage spécifiques à la boîte S5D-280Z, ainsi qu'un démarreur Toyota JZ (voir question ci-dessous). Ces pièces ne font pas partie du kit.

Quel mécanisme d'embrayage convient au volant moteur PMC ?

Un mécanisme d'embrayage de 240 mm (9,45") de type BMW d'origine (OE) – issu de BMW M57 / M57N / M57N2 / N54 / B58 / E46 M3 ou Sachs Performance 883082.001243, ainsi que Sachs XTend 3000 951 877 (BMW M57). Les embrayages sportifs ACT / Spec / Tanaci sont également couramment employés – tout mécanisme de seconde monte doit être compatible avec l'empreinte du volant moteur BMW OE (M57 / M57N / M57N2 / N54 / B58). Pour la boîte S5D-280Z, utilisez un disque d'embrayage de 240 mm avec des cannelures 28x35-10N, ainsi que la commande d'embrayage et le récepteur appropriés.

Quel démarreur utiliser ?

Un démarreur Toyota JZ sans cache protecteur supplémentaire de pignon. Le mode de montage dépend de l'année de fabrication de la platine :

a) adaptateurs produits jusqu'en 2022 – le démarreur se monte de la même manière que dans la configuration d'origine (OE) ;

b) adaptateurs produits entre 2022 et 2025 – l'un des trous de montage du démarreur dans le bloc moteur doit être alésé à un diamètre de ∅12,9–13,2 mm (0,507"–0,520") sur une profondeur de 22 mm (0,866"), puis équipé de la douille AN 335-M10 fournie et fixé avec une vis ISO 4762-M10x35 ;

c) adaptateurs produits à partir de janvier 2025 – le trou de montage inférieur du démarreur doit être agrandi à un diamètre de ∅12–13 mm et le bloc moteur taraudé en M12x1.5.

Puis-je utiliser cet adaptateur avec une boîte à 6 vitesses GS6-53DZ / GS6-53BZ ?

Oui. La platine d'adaptation de boîte de vitesses PMC Motorsport est universelle et compatible avec la plupart des boîtes BMW (valable pour les adaptateurs produits après 2022). En cas de changement de boîte de vitesses, il suffit de remplacer le volant moteur et le disque d'embrayage.

L'adaptateur convient-il aussi pour une boîte automatique ZF 8HP ?

Oui. La platine d'adaptation PMC Motorsport est universelle et compatible avec la plupart des boîtes de vitesses BMW (valable pour les adaptateurs produits après 2022). Pour une conversion vers une boîte automatique ZF 8HP, le volant moteur standard est remplacé par l'adaptateur de convertisseur de couple 8HP PMC Motorsport.

Que contient le kit ?

La platine d'adaptation de boîte de vitesses en aluminium avec sa visserie de montage, le volant moteur sur mesure PMC Motorsport avec piste de friction remplaçable, les vis de vilebrequin, les vis de fixation du mécanisme d'embrayage et le pivot à rotule – référence équivalente BMW OE 21 51 1 223 328. L'embrayage, la butée, la fourchette et le récepteur d'embrayage ne sont pas inclus et doivent être adaptés à votre boîte de vitesses.

Puis-je acheter uniquement la platine ou uniquement le volant moteur ?

Oui. Chaque élément du kit est disponible à la vente séparément.

Le prix comprend-il les taxes douanières pour un envoi hors de l'Union Européenne ?

Non. Le prix du produit et l'estimation des frais de port ne comprennent ni les droits de douane ni les taxes locales applicables dans le pays du destinataire.

Puis-je acheter avec une TVA à 0% ?

Oui, si vous êtes un client professionnel B2B basé hors de Pologne disposant d'un numéro de TVA intracommunautaire actif (validé par le système VIES) ou pour toute expédition hors de l'Union Européenne.

La notice fournie suffit-elle pour réaliser l'ensemble du swap ?

La notice détaille l'accouplement physique du moteur et de la boîte de vitesses hors du véhicule. Selon le véhicule, des travaux d'adaptation complémentaires peuvent être nécessaires : supports moteur, silentblocs, modification du tablier, du tunnel de boîte ou longueur de l'arbre de transmission. Nous recommandons un montage par un atelier professionnel.

Il convient de rappeler qu'un volant moteur rigide allégé offre une réponse à l'accélérateur sans compromis, au détriment de la filtration des vibrations d'origine. Cela se traduit par une transmission plus directe de la puissance, pouvant entraîner une augmentation naturelle du bruit mécanique de fonctionnement de la boîte de vitesses. Il s'agit d'une caractéristique normale et recherchée sur les véhicules de compétition, résultant de la liaison mécanique rigide entre le moteur et la transmission.